“停車場是個能量場，將連接美好生活。”
當下，停車場景的數字化建設和數字化應用的重要性，已經得到了行業的充分認可，多元化的互聯互通，多方位的創新共融必然是停車產業發展的新的趨勢。中國智慧停車生態合作的條件已趨成熟，正逐漸進入生態合作時代。
3月3日，捷停車舉辦了首屆停車生態伙伴大會（捷停車PEPC2023），本屆大會的主題是《數字停車引擎 驅動產業互聯 連接美好生活》。捷停車CEO李民在現場發表了同名主題演講，表達了捷停車面向未來共建停車生態開放平臺的美好愿景。
以下內容根據 李民先生 的主題演講整理：
尊敬的各位來賓，我是順易通公司的李民，謝謝大家。
30年前，捷順科技董事長唐健先生這一代企業家開創了中國停車事業。30年后，我們要用新的商業模式來傳承智慧停車這個事業，我們肩上的壓力非常大，但是這何嘗不就是停車產業大家的夢想？
今天關于中國停車事業的探討話題很大，但是我想先從一些小的著眼點開始。
車主：什么時候讓我停車方便一點？
單一的停車場只是一座信息孤島，在這里面所產生的場景跟外部是沒有連接起來的。停車場經營方并不能預知，每天誰會來停車？會停多久的車？來這個停車場的目的是什么？全國約有100萬個停車場，但只有9%的停車場具有智能化的能力，大量停車場都是“信息孤島”情況下，最無辜的是我們的車主。在我國有3億多的車主（參考公安部統計數據：2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛，汽車駕駛人4.64億人），只有1億的停車位，在這個供需矛盾非常明顯的情況下，所有的車主都在呼吁：“什么時候讓我停車方便一點？”
停車行業從業者永遠在談解決停車難的議題。但要解決難題，僅憑捷停車是做不到的，每一個單獨的企業都做不到。但如果行業內所有企業團結起來，把“信息孤島”全部打通，實現場景互聯，那我們將可能給3億車主一個滿意的答卷。
大勢已至，停車產業進入生態合作時代
停車生態產業鏈路很長、很重，需要線上與線下結合。停車的數字化建設不應該僅僅停留在繳費場景，支付能力只是起點，后面應該通過數字化實現與車場經營方、商戶、車主以及圍繞出行場景下的生態伙伴，進行連接、觸達、交互、共建，各方場景互聯互通，服務共建，深度融合，實現服務場景的全面數字化，為車主提供所需的貼心服務。
國家在主導數字化的經濟、數字化的建設、數字化的戰略，停車產業也應該需要用數字化的能力去改變傳統的經營模式。現在，所有停車場經營方都面臨著“降本、提效、增收”的經營困局；所有的設備廠商，都需要從原來傳統的一次性硬件銷售收入，轉型為一個擁有持續性收入的服務型企業；而技術通過這么多年行業的打磨，已經提供了很好的基礎；而市場上的生態平臺也越來越開放，愿意把更多的能量賦能出來。
這是大勢所驅，中國智慧停車生態日趨成熟的條件促進停車產業進入了生態合作時代。
深耕6年，捷停車圍繞“停車難”聚焦做三件事
停車難是有三方面的問題：一是車多位少的供需矛盾；二是價格調配，這是由政府相關部門來主導的；三是車位利用率問題，這是停車企業唯一能夠去聚焦的核心問題。
比如捷停車就依托停車場景，在C端從“體驗”開始，B端重點解決“供給”問題，通過時空錯配、精準觸達、場景細分等邏輯，憑借預約、預訂、租車位等能力撮合車位供需關系以助力解決“停車難”問題。捷停車正在持續做“連接”和“轉化”，為行業發展提供數字底座能力。
圍繞車位利用率問題，C端要如何連接B端，如何將垂直深度做下來，給車場經營方所需的價值？捷停車在六年里，做了三件事情。
第一件事：致力于解決車場端運營難題，實現降本、提效、增收。
停車行業的模式是B2B2C的，停車企業首先解決的是停車場經營的問題，而停車場經營方無非就關注6個字：降本、提效、增收。
在“降本、提效”上，行業內已有很成熟的解決方案，包括托管服務系統能力、平臺遠程運維服務等，其實已經能夠基本解決“降本、提效”的訴求。而“增收”卻依然是每個經營方都在關注最大的痛點。經營方渴望了解：我的車場周邊哪些客戶是新能源車，什么時間需要充電，停車習慣是怎么樣的？停車場的月卡應怎么定價？套餐應怎么包裝？
要解決車場端運營難題，捷停車設計了從數據分析到經營提升的全過程。為此，捷停車打造了“增收服務”模型：通過分析數據內容，洞察針對性模型，形成策略方案，再通過捷停車原子化運營能力去落地，由此循環驗證，真正實現停車場的運營增收。
支撐“增收服務”模型需要大量的數據，因此，捷停車基于停車場景，打造了屬于停車行業的數據底座。它通過對人車檔案、場位樁檔案、生態場景數據等組合應用，以人工智能、大數據分析等技術進行數據融合，可為停車場進行精細化的深度運營提供有力的保障。相信隨著參與進來的生態合作伙伴越來越多、所獲取的應用場景越來越豐富，這個數據底座的算法模型將會持續不斷地升級對數據的理解能力和處理能力。
大數據模型底座有了，還需要有精細化的運營能力。捷停車運營團隊將對車場運營全流程指標實時監測分析，找到平臺策略、活動優化、套餐配置、數字營銷等一系列運營方案的最優解，為車場經營方提供所需的有效決策論。目前，這套模式已經在上百個捷停車智慧停車場的經營中落地使用了。
這兩年還有一個市場熱點：新能源汽車充電服務。隨著新能源汽車爆發式增長，充電樁缺口巨大，而實際充電應用中新能源車主和充電樁運營方也存在著諸多困擾：C端車主覺得充電車位找為難、充電服務體驗差，B端車場卻面臨著業主投訴、運營虧損、管理難等問題。為此，捷停車也通過與生態伙伴的業務聯合，構建目的地停車充電“場+樁+位”一體化管控能力，通過提高停充車位和充電樁周轉率從而提升停車充電收益。
第二件事：致力于解決車主端停車難題，實現停車有位、有優惠、還好停。
捷停車的初心就是想“讓停車更便捷”，讓幾億車主在停車過程中間感覺到舒服、自然。因此捷停車這幾年也花了許多精力和時間，去打磨車主用戶在“停前-停中-停后”整個停車全場景流程的服務閉環能力：
用戶出發前，需要尋找停車場/位，也可以提前租位或預約車位，然后通過導航過程中還可以得到語音播報剩余車位數的提示；到達停車場時，可能需要從室外到室內的導航入位服務，到達停車位之后，如果是預約了車位的還有到位落鎖等；離開停車場時，可以通過室內定位導航解決“人找車”的問題，完成整個用戶停車、找車的閉環，這也為無人駕駛/自動泊車奠定了場景支撐基礎。
第三件事：連接生態伙伴。
其實第三件事說的就是在座的各位。
這幾年捷停車跟許多生態合作伙伴產生了大量的業務交集，覆蓋了互聯網平臺、加油/充電、車企/車機、手機/終端、地圖/導航、銀行/保險、運營商、車生活、數據征信、城市服務等領域。
現在捷停車有1億多的注冊車主用戶，這是可以主動觸達到的用戶規模，但其實捷停車通過繳費場景所服務過的累計獨立車牌已經超過2.5億輛。相信過不了多久，隨著捷停車數字停車生態的逐漸擴大，當下中國3億多的車主都將可能使用過我們的產品服務，這個過程中也會給行業帶來許多目前想象不到的新事物和新變化。
捷停車與生態伙伴合作之間的場景、用戶、服務都是可以互通的，各參與方在業務發展、戰略思考上互相成就，有效豐富了各自的用戶場景、提升了用戶體驗、增強了用戶粘性，給用戶帶來更多的價值，從而回過頭來進一步豐富企業所能獲取到的商業價值。
我相信，未來停車行業的生態伙伴將會跳出“停車”說“停車”，未來的“停車”也一定會是“生活化的停車”。
共建停車生態開放平臺，為生態伙伴賦能增益
捷停車一直在數字化的大道上探索，目標要聚合更多品牌的設備廠家、吸納更廣泛的運營伙伴，與場景建設方一起共建生態開放平臺、共同提升停車場能量，聯合向各領域生態合作伙伴輸出更健康、更持續的價值。
今天下午，我最想呼吁大家一起建立一個開放、共享的停車生態平臺。這個平臺也將秉承安全、合規、開放、共享、合作原則，打造一個集停充一體化運營、車位共享、出行閉環、支付互聯、多端互通的綜合性生態合作平臺，為生態伙伴賦能增益的同時，為中國車主朋友提供更加便捷、高效、智能的帶來幸福感的停車體驗。
這是一個顛覆傳統停車模式的新型平臺，資源是共享的，能力是開放的，服務是共建的，所有的生態參與方通過協同合作實現產業鏈的互補和優化，都獲取自己所需的東西，成就自己的商業價值，同時促進智慧停車行業的良性發展。
我們希望能夠在三年內，停車生態開放平臺能實現10萬車場的連接，實現GMV破1000億，幫助1000家服務商實現數字化升級，共同服務3億車主，連接美好生活。為了實現這個目標，捷停車承諾在這三年里投入5億元，分別投入在產品研發，加速升級開放場景，持續夯實平臺能力；投入在場景拓展，通過自身贏利及融資獲取的資金反哺場景建設方；投入在市場政策，為B端經營方提供支付&營銷補貼、標桿場景獎勵、增收分潤等。
星星之火，可以燎原；日拱一卒，功不唐捐。我希望今天在座的各位，都跟捷停車一樣成為那個火苗，最后我們把這個火苗燒旺起來，把這個行業燒旺起來，讓每個人的行業都變得更大。再次引用唐總的話——“停車行業是讓人尊重的、是給社會帶來效益的一個行業。”
謝謝大家。