眾所周知，電動車在城區(qū)路段行駛時能耗很低，但到了高速場景，許多電動車卻突然變身“電老虎”，能耗往往是中低速場景時的2倍多。造成這一現(xiàn)象的原因就是風(fēng)阻。

昊鉑HT全速域下的優(yōu)異能耗表現(xiàn)，13kWh/100km的同級超低能耗，除了前兩期講到的夸克電驅(qū)、AEP 3.0純電專屬平臺，0.245Cd的同級最低風(fēng)阻同樣至關(guān)重要。

風(fēng)阻是車輛高速行駛時的主要耗能點，當(dāng)車速超過100km/h時，大概60%的動力輸出都被用來對抗風(fēng)阻。而在CLTC工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，純電續(xù)航里程增加約5km。

車尾的垂直面積越大，車后方真空面積就越大，導(dǎo)致的風(fēng)阻就越高。這也導(dǎo)致了SUV要做到低風(fēng)阻，難度比轎車高得多。

那么昊鉑HT是如何做到風(fēng)阻達到，甚至比許多轎車還要低的呢？

一、水滴車身造型

目前已知世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的是水滴，約0.05Cd。

昊鉑HT的設(shè)計師們從人機共生美學(xué)的水滴元素中汲取靈感，以引刃入水為設(shè)計理念。

從最底層的流場機理出發(fā)，結(jié)合理想流場和過往開發(fā)數(shù)據(jù)，對流場進行多維度的綜合解析，為超低風(fēng)阻設(shè)計提供數(shù)據(jù)、模型支撐。

水滴靈感與堅實的數(shù)據(jù)、模型，最終塑造出昊鉑HT優(yōu)雅、低風(fēng)阻的車身姿態(tài)。昊鉑HT0.245Cd的超低風(fēng)阻，相比行業(yè)同級別SUV普遍達到0.35Cd的風(fēng)阻系數(shù)，同等條件下，昊鉑HT能多跑52.5km以上。

二、毫米級車身優(yōu)化

在設(shè)計初期，工程師對造型體量和布置等方面進行優(yōu)化，例如調(diào)整前后風(fēng)擋的角度、玻璃面的曲率，控制車尾Y向和Z向的體量。

同時，通過控制輪距、懸架與電池包的相對高度等，為底護板的形面設(shè)計提供靈活度，如增加導(dǎo)風(fēng)槽以降低風(fēng)阻。

進入到細節(jié)設(shè)計階段，通過對各優(yōu)化方案實行毫米級錘煉，使昊鉑HT減少氣流分離、控制氣流角度、減少渦量強度。如昊鉑HT優(yōu)雅的流線型小角度美背，在經(jīng)歷毫米級的錘煉后，能夠有效減少車尾的垂直面積，減少車尾真空面及積渦流產(chǎn)生的反向力，進一步降低能耗，達到的美感與風(fēng)阻的完美平衡

毫米級的錘煉，不放過0.001Cd的匠心，歷經(jīng)多次CFD仿真和風(fēng)洞試驗，最終讓昊鉑HT實現(xiàn)0.245Cd的同級最低風(fēng)阻。

從叱咤賽場的昊鉑SSR，再到因0.197Cd全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻，而榮膺“年度十佳低風(fēng)阻車型”稱號的昊鉑GT。

昊鉑研發(fā)團隊強大的空動設(shè)計實力，讓昊鉑HT在同級超低風(fēng)阻的加持下，以更少的能耗、更低的充電費，享受更長的續(xù)航和極致的駕控與性能，成為精英家庭當(dāng)之無愧的首選。