當(dāng)美團(tuán)、高德花樣殺入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者們真正的訴求是什么？

幾天前，高德地圖上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，更早些時(shí)候，美團(tuán)殺入滴滴腹地，試圖強(qiáng)行從滴滴手中切分出行市場(chǎng)。如果算上 “嘀嗒”、“首汽約車(chē)”等平臺(tái)，在經(jīng)歷數(shù)年的淘洗之后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有如早先預(yù)期的那樣江湖一統(tǒng)，既有的格局反而有松動(dòng)的跡象。

對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，殺入對(duì)方占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域都是一次冒險(xiǎn)。互聯(lián)網(wǎng)以自己的方式模糊了行業(yè)的邊界，使得降維打擊或者跨界“打劫”變成尋常事。打敗你的可能不會(huì)是你視野所及的對(duì)手和敵人。在這一點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)與工業(yè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)有著天壤之變。不過(guò)這并不表示終極競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的改變：不管是誰(shuí)，不管提供何種產(chǎn)品和服務(wù)，取勝的關(guān)鍵始終是獲得消費(fèi)者的滿意。出行市場(chǎng)戰(zhàn)端再起，無(wú)非說(shuō)明在闖入者眼中，消費(fèi)者需求沒(méi)有得到充分的滿足，他們自信可以為消費(fèi)者提供更多的價(jià)值，帶來(lái)社會(huì)整體福利的提升。

所以我們會(huì)聽(tīng)到有人說(shuō)，現(xiàn)在最劃算的方式是用滴滴買(mǎi)外賣(mài)，用美團(tuán)打車(chē)。這多少有些調(diào)侃的意思，傳遞的信息卻相當(dāng)清楚——歡迎打車(chē)領(lǐng)域的美團(tuán)或者外賣(mài)領(lǐng)域的滴滴，是因?yàn)槿藗兿嘈牛麄兛梢詮母?jìng)爭(zhēng)中獲益。更安全、更合理的定價(jià)機(jī)制和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，無(wú)論是誰(shuí)，如果不能在這幾個(gè)維度上比對(duì)手做得更好，恐怕無(wú)法在出行市場(chǎng)版圖上寫(xiě)下自己的名字。對(duì)于資本實(shí)力相近的玩家來(lái)說(shuō)更是如此。即使作為一種攻防策略，只是想在對(duì)方領(lǐng)地制造一些麻煩，也無(wú)法背離這樣的準(zhǔn)則。

很多人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)效應(yīng)的存在，使得互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的提供商一旦獲得優(yōu)勢(shì)乃至壟斷地位，就很難被撼動(dòng)。這也被視為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的護(hù)城河所在。我們?cè)诔鲂惺袌?chǎng)看到的是另一種情形。這固然與出行市場(chǎng)的特點(diǎn)有關(guān)，不過(guò)也提示我們，長(zhǎng)期來(lái)看，即使轉(zhuǎn)換平臺(tái)或者變更服務(wù)商的成本會(huì)大一些，如果競(jìng)爭(zhēng)者能以合理的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，那些曾經(jīng)愛(ài)你的消費(fèi)者也可能毫不猶豫地背你而去。不幸的是，再?gòu)?qiáng)大的帝國(guó)也會(huì)犯錯(cuò)，它們忽視了潛在競(jìng)爭(zhēng)者，或者更致命的是，輕慢了忠誠(chéng)于自己的消費(fèi)者。這為跨界打劫或者降維打擊提供了最佳的機(jī)會(huì)。很多人曾經(jīng)認(rèn)為臉書(shū)在社交媒體中的地位是無(wú)可替代的，但信息泄露丑聞之后發(fā)生的一切，足以將它的脆弱暴露無(wú)遺。

從監(jiān)管角度看，新競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)帶來(lái)新課題。此前一些地方嘗試以控制車(chē)輛上限的方式強(qiáng)化管理，但這也會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)拒之門(mén)外。相比網(wǎng)約車(chē)初起之時(shí)，這是全然不同的市場(chǎng)環(huán)境和監(jiān)管規(guī)則下的新一輪 “戰(zhàn)爭(zhēng)”。監(jiān)管者需要在鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)和避免惡性競(jìng)爭(zhēng)之間找到最優(yōu)解，在此之前，不妨保持審慎與寬容。雖然這很可能意味著監(jiān)管成本的增加。

2015年1月，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾在社論中說(shuō)，“給滴滴們一個(gè)機(jī)會(huì)”，那時(shí)候滴滴們?nèi)栽诤戏ㄅc非法的夾縫中掙扎，監(jiān)管者顧慮重重，傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)者滿是敵意，一些城市選擇封堵“闖入者”。我們相信滴滴們創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式——它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和強(qiáng)大的資本支持，創(chuàng)新的服務(wù)理念發(fā)掘了潛在的市場(chǎng)需求，也滿足了多樣化個(gè)性化出行消費(fèi)的需求。

事實(shí)勝于雄辯。而今情勢(shì)與當(dāng)初大為不同。規(guī)則在博弈中落地，網(wǎng)約車(chē)有了合法身份，在很多城市變成基本出行服務(wù)的一部分。當(dāng)初的丑小鴨變成了如今的獨(dú)角獸——這只用了三年多的時(shí)間。好消息是，競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，雖然這已經(jīng)是一場(chǎng)獨(dú)角獸與獨(dú)角獸之間的競(jìng)爭(zhēng)。

會(huì)有新的玩家下場(chǎng)，會(huì)有新的并購(gòu)發(fā)生。這是今天這個(gè)市場(chǎng)的常態(tài)。我們?cè)敢庀癞?dāng)初歡迎滴滴一樣，歡迎美團(tuán)、高德乃至那些仍然是丑小鴨的競(jìng)爭(zhēng)者——任何時(shí)候我們都不要忽視丑小鴨，它們?cè)诰揞^的縫隙間努力爭(zhēng)取著自己的生存空間，從未想過(guò)放棄。

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