此前對于哈弗品牌的印象幾乎都來自其旗下眾多以H命名，銷量不俗的SUV車型。不可否認這些車型外觀端莊、大氣，符合傳統(tǒng)大眾審美，性能和舒適性也達到了較平衡的狀態(tài)，堪稱日常家用的絕佳選擇。其中，哈弗H6更是連續(xù)多年雄踞國內(nèi)SUV銷量排行榜首位，充分印證著其首屈一指的產(chǎn)品力。不過，即便是擁有如此強大，幾乎涵蓋了所有細分市場的強大產(chǎn)品陣容，我依然覺得在這些已樹立了江湖地位的車型上，似乎依然隱隱少了些什么。直到最近我參加了一場哈弗新車的發(fā)布會，我終于具象化的get到了一個正在轉變的哈弗。
誕生即不同
在9月末，北京三里屯——這個代表時下中國先鋒潮流的著名地標，我有幸現(xiàn)場目睹了一場由哈弗導演的熱力潮趴秀。這場秀的主角——來自于哈弗全新F車系的首款產(chǎn)品F5，以不同于以往哈弗風格的全新姿態(tài)，正式來到了世人面前，整場發(fā)布會的調性也煥然一新，拋棄了原本的墨守成規(guī)、一板一眼，而是邀請知名設計師坐鎮(zhèn)為到場嘉賓定制個性化潮品，更有年輕實力派的音樂天團加盟為哈弗品牌轟趴獻聲助陣，深受現(xiàn)場氣氛感染的我，似乎從那一晚開始，覺得這個略為保守的中國SUV車企的思維正在轉變。
而這樣的轉變，在我前幾日與哈弗F5這臺新車近距離接觸之后，對其有了更為深刻的認識。
"兇"到了我
F5帶給我的第一觀感，就是車體全身滿布明顯隆起的"肌肉"所帶來的強烈攻擊感。其高度還原了2015年哈弗在北京車展上發(fā)布的concept R概念車，厚實的車頭前面開了一個碩大的六邊形"大嘴"，其內(nèi)部搭配點陣式的鍍鉻裝飾，像是一嘴的獠牙，頗為兇悍。
大燈采用了分體式設計，自上而下分別是一體式LED大燈、轉向燈以及霧燈。在營造分明的層次感的同時，又不失點綴感，避免了傳統(tǒng)設計的無趣。
中網(wǎng)所在區(qū)域的位置要比下方的前唇區(qū)域略微向前，這使得車頭整體十分的飽滿，像是一塊巨大的胸肌。下方的三個鍍鉻裝飾為倒梯形形狀，與人體的腹肌有著異曲同工之妙。
F5的側面車身線條簡潔流暢，相比有些窄小的側窗，門板區(qū)域頗為寬大。由B柱開始，明顯下探的車頂勾勒出了溜背轎跑的姿態(tài)。而最令我記憶深刻的則是，尾巴的中部那明顯向后隆起的后尾箱蓋，猶如寬闊壯碩的背肌，這使得車尾營造出了山巒起伏的態(tài)勢，頗為動感。19寸的大輪圈搭配4.47米長度的緊湊車身，視覺沖擊力營造的十分到位。
想開這臺車
在有了如此充滿戰(zhàn)斗感的外觀之后，哈弗F5的內(nèi)飾則會把駕駛欲望激發(fā)的更加強烈。
相比于H系列車型追求傳統(tǒng)、穩(wěn)重、內(nèi)斂的設計風格，在F5上，我們看到了由紅色皮質完全包裹的座椅和環(huán)繞出風口、質感不俗的紅色飾條，時刻刺激和愉悅著駕駛者的細胞和神經(jīng)。
三幅平底的方向盤的中間為圓形設計，頗有復古性能車的設計感，是我最喜歡的方向盤造型。盤副是我開過的車當中最為粗壯的，沒有之一。方向盤的尺寸也相對偏小，這對駕駛時的掌控度是有幫助的。
12.3寸的液晶儀表和9寸的中控屏幕可以實現(xiàn)聯(lián)動功能，并且隨著駕駛模式的不同，有三個不同的主題氛圍與之對應。中控大屏沒有隨大流的采用時下已經(jīng)爛街的懸浮式，而是置于出風口下方，但是與內(nèi)置式依然不同的是，這塊屏幕是像是貼于臺面上，浮動感依然很強，算是我見過的獨特設計之一。
中央操作區(qū)上的駕駛模式選擇和電子手剎按鍵為黑色亞光金屬材質，輕撫其上，這種材質和我記憶中的天龍功放機的面板材質類似，可以說，從那時，這種材質所代表的高品質感就已經(jīng)給我留下了深刻印象。
可以說，如此質感與科技兼具，品質和設計感并存的設計由衷的給人以每當打開車門，坐上駕駛位，便微笑急切的想要開啟旅程的感覺。毫無疑問，這是一臺年輕人樂意駕駛的車。
運動SUV——名副其實
那么這臺車開起來的感覺究竟如何呢，畢竟在把它開上路之前，它搭載的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱同樣在H系車型上也在使用。兩者的駕駛感受會不會高度一致，這是我始終擔憂的。
直到駕駛著哈弗F5在體驗過城市道路、山路、高速，歷經(jīng)半天時光之后，我可以負責任的說，這是一臺與H系性格完全不同的哈弗。
在起步時，變速箱的響應很快，油門的調校也較為輕快，所以主觀感覺F5的提速較為輕盈迅速。而在將駕駛模式調味運動，全力的踩下油門之后，引擎蓋下那臺峰值扭矩達285牛米的小怪物便迅速的暴躁起來，轉速指針打到接近4000轉之后才會換擋，變速箱在換擋時節(jié)奏能夠明顯的被感知到，清晰而鏗鏘，頗有駕駛手動擋汽車的操控感。
而在山路上，原本還略微信心不足的我，在F5車身懸架良好的表現(xiàn)下，也逐漸有自信開的越來越快。
F5的懸架支撐性很強，與H系強調舒適的調校有著天壤之別。在以時速50公里/小時越過一個高速彎時，只有些許推頭現(xiàn)象，隨著車尾經(jīng)過彎心，隨即緩緩的踩下油門，車身以從容的姿態(tài)滑出彎道，隨即狂奔向下一個彎道。
在底盤調校運動化的同時，對于舒適性F5同樣有著良好的兼顧。
F5的懸架行程雖因為運動趨向的需要，采取了較短的設置。但是對于大小震動的過濾，還是比較到位的。不像性能車那樣極端，而使得腰部受罪，F(xiàn)5的避震在過坎時，動作干脆利落，一氣呵成，并且韌性十足，我特意坐在后排感受了一下，只一會竟然安然入睡，直到被叫醒才反應過來。
順便提一下，F(xiàn)5的方向盤助力模式可以手動選擇，即便是在經(jīng)濟模式下，依然可以選擇運動助力模式，來滿足喜好不同駕駛風格的駕駛者。
科技達人
而當天體驗重中之重的則是F5搭載的多項智能互聯(lián)功能。
F5上搭載的智聯(lián)系統(tǒng)不僅有著許多車型上紛紛搭載的語音識別系統(tǒng)，而且這個系統(tǒng)的語音識別率高達97%,高于95%的行業(yè)平均水平。
一句"你好，哈弗"便可輕松的喚醒這個系統(tǒng)，可以方便的通過語音控制全車車窗升降、空調開關/調節(jié)溫度、導航等功能。而親測之后，其中的開關空調和控制車窗功能頗為實用。
同時，F(xiàn)5和QQ音樂合作，搭載擁有2000萬+的在線音樂庫、10萬檔在線電臺，海量資源，從此更別U盤和藍牙。我這一天的試駕中，就是停著郭德綱和于謙的相聲，在歡樂中度過的。
此外，F(xiàn)5還提供24小時的人工坐席管家，提供資訊、導航、救援等全方位的服務，這代表F系也擁有了自己的"安吉星"；我特地通過后視鏡上方區(qū)域的快捷按鍵撥打了坐席電話，在未告知對方地點的前提下，哈弗的人工坐席準確告知了我附近最近的加油站位置，隨即迅速的顯示在了導航界面上。
F5還內(nèi)置基于聯(lián)通的4G網(wǎng)絡，并且在很長一段時間內(nèi)，都可以免費使用，擁有移動WIFI的夢想已成為現(xiàn)實。
寫在最后：
一天的時光，未免過于短暫。在我與哈弗F5隨伴而行后，我不僅對它有著深深的不舍。而在將鑰匙放回車上之后，它所表現(xiàn)出的運動、科技等撒發(fā)著年輕氣息的全新哈弗風格，更是讓我刮目相看。看著那個代表年輕激情的哈弗F系LOGO，如果讓我給這臺車下一個定義的話：
"這是一臺年輕人樂于購買的哈弗。"嗯，就這樣。
