摘要：排放門的調(diào)查從未停止，電動化也無法彌補(bǔ)過去犯的錯
排放門事件之后，大眾集團(tuán)（OTCMKTS:VLKAY）的人事震蕩連綿不斷，繼大眾集團(tuán)前前CEO文德恩被刑事指控，前CEO穆倫黯然離職后，這回奧迪CEO被抓了。
德國當(dāng)?shù)貢r間6月18日早晨，奧迪全球CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)被慕尼黑檢察官辦公室逮捕，據(jù)彭博社消息，大眾集團(tuán)正準(zhǔn)備任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆•肖特（BramSchot）為奧迪臨時首席執(zhí)行官。
慕尼黑檢察官辦公室發(fā)言人StephanNecking表示，“有跡象表明施泰德試圖妨礙對大眾柴油尾氣排放造假的進(jìn)一步調(diào)查。”奧迪發(fā)言人于爾根·德·格雷弗(Juergen de Graeve)對《財經(jīng)》記者確認(rèn)施泰德目前處于羈押待審的狀態(tài)。
在2015年9月，大眾汽車被美國政府指控安裝非法軟件在尾氣排放測試中作弊。大眾因此召回數(shù)百萬輛汽車，并支付了超過300億美元的罰款，時任CEO文德恩引咎辭職。
大眾旗下的奧迪品牌在2015年11月承認(rèn)使用非法軟件后，德國檢方一直在對其進(jìn)行調(diào)查，施泰德則是重點(diǎn)對象之一。
2017年2月，奧迪前發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)人烏爾里希·韋斯（UlrichWeiss）曾在法庭上公開指證，施泰德早在2012年就知曉大眾汽車在柴油車型中安裝作弊軟件的事實，但遭到施泰德的否認(rèn)。一個月后，德國檢方突擊搜查奧迪的英戈爾斯塔特總部和位于內(nèi)卡蘇爾姆的辦公室和工廠。
今年5月8日，因懷疑奧迪在使用六缸柴油發(fā)動機(jī)的A6/A7車型上安裝了非法的排放作弊軟件，德國聯(lián)邦汽車管理局(KBA)傳喚奧迪，計劃就排放作弊事宜召開聽證會。
6月11日，德國檢方突擊搜查了施泰德住所。稍早前，德國檢方還就“排放門”事件傳喚20多名高管，其中就包括前首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）和奧迪CEO施泰德，兩人原本被安排在2018年9月在庭審中出庭作證。
之后，大眾在6月13日因“排放門”事件向德國檢方支付10億歐元罰款。德國布倫瑞克檢方表示，從2007年至2015年，大眾汽車集團(tuán)在1070萬車輛上安裝了“違法軟件功能”。同時，大眾還將面臨200多萬車主的民事訴訟和索賠。
更大的打擊隨之而來。住所被突擊搜查一周后，施泰德被捕。在今年上半年已升任大眾集團(tuán)銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的奧迪CEO，成為被德國檢方逮捕的大眾集團(tuán)最高級別的管理層。奧迪發(fā)言人則對《財經(jīng)》強(qiáng)調(diào)，“無罪推定依舊適用于施泰德先生”。
當(dāng)然，大眾汽車也一直在努力擺脫排放門的影響。2018年3月，時任大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller)坦言，柴油發(fā)動機(jī)排放事件給集團(tuán)帶來了史無前例的巨大挑戰(zhàn)，時至今日，形勢依然嚴(yán)峻。但這場危機(jī)也催生出了變革。“如果沒有發(fā)生柴油發(fā)動機(jī)排放事件，我們可能不會那么勇敢、堅定地在2016年發(fā)布‘攜手同心—2025戰(zhàn)略’。”
“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略是穆倫治下大眾的核心項目中最重要的戰(zhàn)略，以期通過實施電動化轉(zhuǎn)型，淡化“排放門”事件帶來的負(fù)面影響。但這不是一勞永逸的解藥。
在今年4月，穆倫黯然離職。德國媒體報道稱，公司管理層甚至是民眾對穆倫在“排放門”丑聞后的表現(xiàn)不太滿意，認(rèn)為穆倫在處理“排放門”丑聞中行動遲緩，解決問題不力，導(dǎo)致至今大眾仍然官司纏身。
5月3日，在柏林舉行的大眾汽車集團(tuán)年度股東大會上，新任集團(tuán)CEO迪斯（Herbert Diess）也談及了困擾大眾集團(tuán)三年的“排放門”事件，他認(rèn)為“排放門”是一個艱難而痛苦的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它讓大眾明白不誠實行為的后果非常嚴(yán)重，要盡一切努力杜絕再一次發(fā)生此類事件。
但顯然這不是一件容易的事，迪斯未來很長一段時間仍將面臨各類針對公司的指控和訴訟。而奧迪CEO被捕的消息一出，大眾股價一度下跌3.6%至155.30歐元。
被捕早有征兆
目前奧迪已經(jīng)宣告停產(chǎn)A6、A7及一款柴油發(fā)動機(jī)，其中約有六萬輛使用奧迪引擎的汽車將被召回以進(jìn)行軟件升級。奧迪兩年前承認(rèn)其美國柴油汽車排氣測試作弊后，再次因相關(guān)排放問題而被整頓。
今年5月8日，德國機(jī)動車管理局召集奧迪舉行正式聽證會，原因是懷疑奧迪在采用了六缸柴油發(fā)動機(jī)的A6豪華轎車和A7運(yùn)動型掀背車上安裝了非法的排放作弊軟件，使得柴油車的發(fā)動機(jī)在實驗室排污檢測中的排放量低于正常上路行駛時的排放量。
公開資料顯示，施泰德2007年成為奧迪CEO，2010年加入大眾汽車管委會。盡管有人指控他在早期便知道了排放作弊的丑聞，但他還是在最近幾次的大眾管理層更替中留了下來。
最近德國調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)一步對大眾進(jìn)行調(diào)查，除了調(diào)查高管和整頓之外，還對大眾進(jìn)行了罰款。
新任首席執(zhí)行官迪斯（HerbertDiess）和集團(tuán)董事長Hans Dieter Poetsch因涉嫌操縱市場而被德國布倫瑞克檢方調(diào)查，此前多位高管已經(jīng)在美國接受刑事判決。而迪斯此前獲得美國司法部安全通道承諾協(xié)議（Safe-passage Deal），協(xié)議保證了迪斯可以自由地進(jìn)入其他國家而不被逮捕。
此前5月3日，美國司法部對大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩提起刑事指控，指控他密謀掩蓋大眾柴油汽車排放作弊行為。密歇根州法院表示，文德恩面臨欺詐美國、電信欺詐和違反《清潔空氣法》的指控。這些罪行如果成立，將承擔(dān)最高刑罰為5年監(jiān)禁和25萬美元罰款，或20年監(jiān)禁和2.5萬美元罰款。
2015年9月大眾集團(tuán)承認(rèn)使用非法軟件掩蓋其柴油發(fā)動機(jī)排放的污染水平，大眾汽車因此召回數(shù)百萬輛汽車，并支付了超過300億美元的罰款，時任CEO文德恩引咎辭職。排放門的涉事車輛均為柴油車，而中國市場鮮少有柴油車，因此大眾排放門在中國引起的反響并不大。
奧迪CEO被捕，讓大眾汽車陷入危機(jī)的“排放門”事件再一次發(fā)酵，引起輿論的廣泛關(guān)注。
《財經(jīng)》記者 王斌斌 實習(xí)生 文龍鑫/文施智梁/編輯
