盡管寶能入股觀致后，觀致的銷量開始爆發(fā)，但觀致的虧損難題仍未解決。最新的產銷數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月，觀致汽車累計銷量為23754輛，同比增長366%。其中，5月銷量為7028輛，環(huán)比增長31%，同比增長538.7%，創(chuàng)歷史新高。

然而，根據(jù)觀致外方母公司Kenon?Holdings發(fā)布的2018年一季度財報，觀致2018年一季度銷售收入達到了10.59億元，同比增加161%，但同時銷售成本也達到了12.6億元，大幅增加了164%，成本增加繼續(xù)快于收入增加，觀致虧損持續(xù)。

據(jù)了解，2017年底寶能計劃通過關聯(lián)公司，從觀致采購15000輛的訂單，從2018年-2020年，每年約定采購觀致汽車的訂單數(shù)為每年10萬輛。后2018年的訂單又調整為9.5萬臺輛，這也被業(yè)內人士視為觀致汽車銷量短期內暴增的最直接原因。

事實上，觀致單車出現(xiàn)虧損與降價有一定的關系。據(jù)了解，目前觀致在營銷層面已經出現(xiàn)了大幅降價的狀況。以觀致5?SUV為例，市場已知的優(yōu)惠行情大致在4萬元左右，部分城市甚至可以達到5.5萬元。

而在降價的背后，是觀致汽車在銷售上的困難。雖然2018年觀致汽車的銷量實現(xiàn)了暴增，但主要原因是股東寶能方的大量采購。2017年底，寶能計劃通過關聯(lián)公司從觀致采購1.5萬輛汽車，2018-2020年，每年約定采購觀致汽車10萬輛。后來，2018年的訂單又調整為9.5萬輛。

除了寶能的采購，車輛定價一直高于同級汽車的觀致在市場上的表現(xiàn)并不好。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，觀致原來的打法就有問題，以為包裝成歐洲品牌就能走高端路線，事實證明這是不可能的。高成本給觀致帶來巨大的包袱，時間一長，觀致未必撐得住。另一方面，觀致還存在著經銷商數(shù)量不足的問題。

值得注意的是，自2013年底首款車型上市以來，觀致汽車累計凈虧損達114.5億元，平均年虧損16億元。觀致虧損增加的年份通常都是銷量增加的年份，而觀致虧損減少的年份通常都是銷量降低的年份。之所以會出現(xiàn)銷量越高虧損也越多的情況，直接原因在于觀致的單車虧損幅度仍然較高。

官方資料顯示，2018年一季度，雖然觀致的單車虧損幅度較2016年和2017年都有所下降，但仍高于2014-2015年的水平。

與此同時，觀致在渠道上的不足仍未彌補。數(shù)據(jù)顯示，2017年底觀致累計開業(yè)經銷網點113家，其中4S店73家，在建和意向店5家。此前觀致管理層曾提出：“在中國這么大市場至少要兩三百家經銷商才能夠往前走。”

為了解決經銷網絡規(guī)模不足的問題，觀致也在近期加大了布局力度。6月14日，在經銷商投資人簽約大會上，觀致汽車一口氣新簽約了51家一級經銷商。觀致相關負責人表示，近兩個月來，已有幾百家經銷商表示希望加盟觀致經銷商渠道。

業(yè)內人士認為，觀致現(xiàn)有盈利能力、未來經銷商的拓展都是“新觀致”不得不面對的老問題，而在“雙積分”趨勢下，觀致向新能源汽車轉型勢必帶來成本的增加。要想擺脫賣一輛虧一輛的惡性循環(huán)，如何調和現(xiàn)有矛盾將是觀致新的管理層所不得不面對的難題。