鳳凰網汽車·搶先試駕 要說近來曝光率最高的車型，全新名爵6絕對當仁不讓。“高顏值感性力設計”、“同級唯一高級主動駕駛輔助系統”、“6秒級性能帝”、“高性能座駕銷冠”等等，全新名爵6的每一次出現都令人印象深刻。日前，為滿足“年輕系”性能駕乘新需求，名爵6插電混動版本又強勢而來。MG E-DRIVE智驅插電混動科技加持下，最大功率228馬力、峰值扭矩622牛米的高性能輸出，將為我們帶來何等血脈僨張的駕駛體驗？接下來的試駕報告為您揭曉。
快人一步的轎跑新感“爵”
名爵6插電混動在搭載與燃油版車型同源的藍芯動力基礎上，更進一步增持上汽領先的綠芯新能源技術，“藍芯+綠芯”所打造的MG E-DRIVE智驅插電混合動力系統，從技術的應用上為新車實現高效、節能、環保創造了有利條件。從數據上來看，228馬力得最大功率、622牛米的峰值扭矩更是傲視同級。
與傳統燃油車不同的是，名爵6插電混動車型的換擋操作由EDU電驅變速器主導，智能電驅變速器主要由ISG電機及旋變、兩檔齒輪、TM電機及旋變組成，在發動機側旁的ISG電機主要負責發電功能，而另一側的TM電機主要負責驅動，中間的兩檔齒輪主要負責調整發動機輸出功率。通俗的說，雙電機EDU電驅變速器決定了4種動力模式下發動機和電動機的不同工作配比。
懸架方面，名爵6插電混動配備前麥弗遜+后扭力(輕量化打孔)梁結構，相比于后多連桿式懸掛來說，這套懸架方案整體偏向舒適，有助于更好地過濾掉來自路面的細微顛簸，同時后懸架分離式的螺旋彈簧與減震器結構兼顧了舒適與支撐性。此外，這種前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架方案，對于傳統動力車型來說可以提供更為充裕的儲物空間，在名爵6插電混動上采用則可以為電池布局釋放更多空間。
依托于上汽先進的三電系統，名爵6插電混動擁有三種駕駛模式MODE(NORMAL、ECO、SPORT)、三種動能回收模式KERS(輕微回收、中等回收、強回收)、三種電量管理模式BATTERY(智能、電量保持、強制充電)，可任意切換，在動力性、經濟性、平順性、使用靈活性等方面都有良好表現，有助于滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等不同出行場景的使用需求。
如果在城市道路行駛，將駕駛模式調成最常用的NORMAL模式，此時能量回收默認為中等回收模式，電池模式默認為電量保持模式。起步時發動機并不會啟動，車內非常靜謐。稍微深踩油門，得益于電動機低速扭矩大的先天技術優勢，初段的動力響應十分積極，提速的輕快感很好。
高速行駛狀態，則更適合將動能回收和電池管理系統分別設置為輕微回收與電量保持模式。此時，在高速工況效率更高的發動機會啟動工作。從實際駕駛體驗來看，發動機的介入動作非常輕微，如果持續平穩對油門踏板施壓，動力的銜接十分流暢，不會有任何突兀感。但如果深踩油門，還是會出現一定的闖動現象。
擁堵路況下，如果將駕駛模式調成ECO、制動能量回收調成heavy強回收模式，此時電池管理模式默認為智能模式，而之前電量保持模式所保留的存電開始派上用場，車輛以最擅長城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態驅動，安靜、平順、節能。而在這種狀態下，油門踏板也更加敏感，不論是對其施壓還是釋放都可以迅速的從車速上得到反饋。這種設定大大降低了擁堵環境下的駕駛負擔，對于困擾都市精英的早晚高峰有著十分貼心的照顧。
底盤對于路面的細碎顛簸能夠比較輕松的進行化解。而在長波路面，過很大的顛簸時，懸掛也能及時吸收能量，避免車身有過多的起伏。不過從性能車角度出發，在高速過彎的時候，支撐性和整體剛性還是展現出更偏向舒適的調校。
說完名爵6插電混動的正常道路行駛表現，我們再來看看它的性能極限。將駕駛模式設定sport模式，深踩油門，在發動機與雙電機同時爆發下，充沛的動力輸出帶來強烈的推背感。經過試車場上的多次測試，名爵6插電混動的0-100公里/小時的加速成績均在7秒以內，稱其為家轎中的“性能野獸”絕不為過。
官方給出的名爵6插電混動百公里時速剎車距離為37米，數據上達到同級領先水準。實際的主觀體驗來說，整個制動過程中的車身姿態都比較穩健，制動力的釋放也是均勻而線性。只是制動踏板力度相對偏軟，特別是前半程有少許的曠量，不過也非常容易適應。
同級唯一的MG Pilot(ADAS)高級主動駕駛輔助系統
這套主動安全系全面整合了傳統豪華車安全“必修”的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制系統、IHC智能遠近光控制系統、360°全景影像系統等七大功能，以智慧“主動”消除駕駛疲勞和駕駛疏忽所帶來的安全隱患。
實際駕駛中，當開啟ACC自適應巡航系統后，無論是正常的跟車，還是遇到其他車輛突然加塞的情況，全新名爵6的加減速動作都顯得非常柔和自然，不會出現急加速或急停動作以影響車內的乘坐舒適性。這樣的表現一方面是基于高性能攝像頭的傳感系統對于路面狀況良好的探測與感知能力，另一方面則反映了上汽與先進駕駛輔助技術及自動駕駛的全球領導者Mobileye合作所展現出的卓越邏輯設定與調校標定能力。
FCW前方防碰撞報警系統當偵測到與前方車輛或障礙物的安全距離不足、或是發現行人橫穿馬路，存在碰撞隱患時，便會通過液晶儀表顯示提醒信息，以令駕駛者提高駕駛專注度。若是遇上更極端的情況，比如有車輛突然插入前方，或是新手面對復雜道路狀況驚慌失措，AEB自動緊急制動系統便會介入，幫助駕駛者及時減速、避免碰撞，非常實用。
此外，SAS車速輔助控制系統、IHC智能遠近光控制系統、360°全景影像系統等等配置，將對路況實施精準監測、提前干預、規避危險，有效提升駕駛安全。
靜態回顧
總結：說實話，在之前的靜態體驗時，我對這款名爵6插電混動版車型高調挑戰寶馬3系等一眾傳統性能選手的態度還是有著不小的懷疑。即便造型的動感與否是仁者見仁、智者見智，但動力和操控性表現就絕不能僅僅依靠賬面數據來衡量了。令人欣喜的是，名爵6插電混動版并沒有因為新能源的身份而放棄對操控體驗的超高追求，新車不論是加速響應還是行駛質感，都表現出了媲美傳統性能轎跑的一面。盡管底盤在極限操控狀態下所展現的韌性稍顯不足，但結合行駛中電力驅動所營造的安靜氛圍，恰恰使新車在家用與運動之間找到了完美的平衡點。我們有理由相信，在備受年輕人關注的性能轎跑這一細分領域，名爵6插電混動一定能成為一股不容忽視的強勁力量！
