進入年底，許多國內消費者開始著手買新車，當然各大汽車品牌似乎也懂國內消費者這個套路，推出不少福利政策增加年底購車誘惑。不過我們在選車時還是要擦亮眼睛，要從品牌知名度、外觀設計、內飾豪華程度以及動力配置上等方面綜合考慮，比如在合資大中型轎車上，我們推薦3款車型，包括福特金牛座、大眾帕薩特和別克君越，相信總有一款是符合你的需求。

福特金牛座

指導價：23.48-29.98萬

金牛座自上市以來，就以大氣和低調成為年輕白領們青睞的對象。外觀方面，金牛座前臉采用福特家族標志性的倒梯形進氣格柵設計。五條鍍鉻格柵飾條，與現代感的前大燈融為一體，輔助行駛燈由鍍鉻圈裝飾，與下端全幅進氣口互相映襯，彰顯品位不凡。19寸鍍鉻多輻輪圈釋放氣吞萬象的強大氣場，成就您馭大千世界的非凡格局;搭配ContiSportContact輪胎內外兼修，兼具優異的靜音舒適性能和卓越的操控性能，更顯尊貴本色。

內飾采用真皮包覆，座椅與地毯的用料觸感極佳，珠光裝飾效果更營造出豪華感。其選材遵循福特全球材料戰略，精選所在級別的最好用料，并提供2種內飾顏色象牙白和雅墨黑供消費者選擇，營造車內精致、舒適的氛圍，同時也使車內品質得到大幅提升。儀表盤典型的水平設計風格如同一幅簡潔的定制油畫，人機交互處于中心位置，簡便而直觀，凸顯奢華駕馭體驗。四輔多功能方向盤，與換擋撥片搭配，賦予新時代精英實時掌控的快感。

駕駛過和了解過金牛座的人都知道，近5米的的車身長度，近3米的軸距，打造寬敞VIP坐席，帶來尊崇商務氣度，無論是車上小憩還是長途跋涉，都不會感到疲累和不適。此外，座椅舒適性也無可挑剔，柔軟且皮質細膩，另外還帶有座椅加熱、通風、按摩等功能，配置相當豐富。

作為福特在中國市場首次采用可電動調節的后排座椅的車型，福特金牛座的后排座椅同時還提供腰部支撐可調以及按摩功能，還有加熱/通風功能。后排中央座椅靠背可折疊充當扶手，讓后排乘客可以通過上面的按鈕調節空調、座椅功能以及車載媒體，輕松操控各項設備，盡享舒適自由的旅程。

動力方面， 福特金牛座搭載1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，前者最大功率133kW(181Ps)/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm;后者最大功率180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4500rpm。搭載同級獨有的E-Shifter電子旋鈕式換擋器，實現燃油經濟性與動力的完美平衡，為商務精英打造絕佳的綠色出行體驗。

大眾帕薩特

指導價：18.99-30.39萬

作為大眾品牌的傳奇車型，帕薩特的一舉一動都開時代之先，褪下商務外衣，展露年輕內心。全新一代帕薩特采用大眾集團最新的“流動韻律”設計理念，再次蛻變煥新而來。

全新一代帕薩特前臉造型煥然一新，犀利、硬朗的平臺特征線條設計，勾勒出極具立體感的發動機蓋。內飾，車內配置的9.2英寸全玻璃無框導航面板，采用了大眾品牌最新Glass-design全玻璃設計，為車內空間增添了科技感。此外，多功能10.25英寸彩色TFT數字儀表盤也是亮點之一，其分辨率更清晰的同時還擁有經典、大舞臺、特殊這三種顯示模式，人性化十足。

由于軸距加長68mm，新車相較上一代車型會有更佳表現。前后排X WoKs頭枕也是創新式設計，并支持4向可調，不僅大大提升了舒適度，在乘客遇到危險時具有更加安全的頸部保護。此外，后排頭枕側部還可沿水平方向36°翻折，同樣是很新穎且高端的設計，讓乘客真正享受身心放松的乘坐體驗。

動力方面，全新一代帕薩特在動力總成上有了提升，采用了德國大眾最新的第三代EA888 2.0TB-Z渦輪增壓發動機技術以及米勒循環技術，獲得137w的更高功率與320Nm的峰值扭矩。此外，變速箱也切換DQ381，綜合油耗能為單車帶來6.3 L/百公里左右的油耗。

別克新君越

指導價：22.98-30.98萬

別克新君威的外形大氣穩重且不失張揚，依舊保持老款車型的直瀑式前格柵、犀利的鷹眼大燈等設計，但更多的鍍鉻裝飾和寬大的車身，使其看起來更像是高一級別的豪華中大型車。

內飾方面，360度環繞一體式座艙已經成為上海通用旗下車型的標志性風格，中控臺也采用類似懸浮式設計，導航屏幕及各項功能都有序分布其中，君越采用同級別罕見的全液晶儀表盤，充分體現了別克這款旗艦車型的科技感。

由于車身長度和軸距方面的優勢，新君越在乘坐方面的表現絕不含糊，前后排的空間均很充裕，甚至后排可以蹺起二郎腿。

新君越在儲物空間的表現上有些差強人意，雖然儲物空間很多，但面積均不大，只能放些小的的物品，但讓人欣慰的是在手套箱、中央扶手箱等地方，均使用了絨布內襯，防止手機等物品被劃傷。

動力方面，新君越有2.4L、3.0L以及2.0T三款發動機可供選擇。其2.0T渦輪增發動機最大功率達187kW，最大扭矩350Nm。

新君越的懸掛依舊是這個級別中常用的前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，這套懸掛在調校上非常明顯地偏向于舒適性，在激烈駕駛時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，不過在高速行駛時由于車身重達1.8噸，所以駕駛感覺非常的沉穩，而且偏向舒適的調教也使得懸掛能夠充分過濾路面細小的震動。