最近，我一好大哥要給媳婦買一臺15萬左右的純電車，他在歐拉好貓和大眾ID.3之間糾結了半天，實在選不下去了，跑來問我意見。

“這兩臺車，你糾結啥？”我問他。

“這個價位里，歐拉好貓可以選到頂配，不僅造型個性，配置也更豐富。而大眾ID.3只能選擇入門款，配置當然沒那么豐富，但怎么說也是個合資品牌，而且還是我喜歡的后置后驅。” 他說，“喜歡開車的男人，誰不為一臺后驅車心動？”

“嫂子喜歡漂移？”

“她不懂車，也就買來上下班代步。”

“那還糾結啥？買純電動車根本不用糾結牌子！這一品類對誰都是新賽道，甚至我認為中國品牌更有技術優勢，投其所好就行。”我勸他。

“如果你是買給自己，ID.3確實不錯，動力更強，還是后驅，會更有駕駛樂趣；但如果你是買給嫂子，那歐拉好貓明顯更好，它就是一個行走的包包，不僅實用，而且更有設計感。”

設計都有特點, 但好貓更不容易“撞衫”

跟女人談駕駛樂趣，就像跟男生談化妝一樣，雞同鴨講。女生對于后驅or前驅、三元鋰電池or磷酸鐵鋰電池、感應異步or永磁同步等等的認知，大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫蘇水、健康水等精華液都當作礦泉水看待一樣。

這里，我不是說所有女生都不懂駕駛樂趣，就像也有男生很會化妝一樣。只是對于大多數女生來說，車更多只是一個代步工具，如同衣服一樣，樣式才是最重要。

論好看，歐拉好貓和大眾ID.3非常不錯，畢竟純電動車封閉式前臉的特征讓設計師有更多想象空間，而且為了突顯純電車的新能源屬性，他們也肯定會花更多精力去營造年輕人喜歡的味道。

女生選擇衣服，好看當然是前提，但不容易撞衫才是王道。如果論出眾，還得數歐拉好貓。

不可否認，ID.3能傳遞出來的科技味道確實比好貓濃郁些。但是當全世界都流行這種風格時，好貓反其道而行之，走起復古風，反而更能吸引路人們的眼球。

這種感覺，當ID.3和好貓同時混在車群中時，很是明顯。如下圖所示，即便ID.3采用更為顯眼的綠色，但首先能捉住你眼球的，還是“萬人米”色的好貓。就像是滿大街都是時尚風格的女性時，一位漢服著裝的女性反而更能成焦點。

歐拉好貓的復古，不是簡單的復刻，而是在采用古典設計的曲線和比例的同時，融入了許多散發科技味道的細節，例如像“貓眼”一樣的全LED大燈、漸變式的與車身同色的蜂窩狀紋路、集成迎賓流水功能的內嵌在后擋玻璃上的細長尾燈……

這種風格著實比ID.3的科技風來得更耐人尋味。“潮流易逝，風格永存”，經典款之所以成為經典，是因為經得起時光的考驗。這種由古典與科技碰撞出來的火花，在當下，還真是獨歐拉好貓一家。如今走復古路線的廠家不少，但更多只是為復古而復古，看不到當下，更看不到未來。

這種“火花”在好貓內飾上更是耀眼。

打開歐拉好貓的車門，一股古典的氣息就撲面而來：復古條紋的座椅、經典大直徑方向盤、古典亮銀的撥桿，甚至連配色也是一股濃烈的復古味道。坐進里頭，你仿佛回到了七八十年代，那個時候，車還是一種奢侈品，只有達官貴人才能享受。

不過，中控上的雙聯屏——7英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的觸控中控屏——又一下子把你拉回到現代，這種來回的穿越感讓你享受十七八世紀的古典美感的同時，也不失21世紀互聯網帶給你的便利性。

從好貓出來，坐進ID.3的車內，你會感受到現代與復古的強烈沖擊。

ID.3極力營造的是充滿科技氣息的內飾：觸摸式的按鍵、扁平化的設計、采用鋼琴烤漆工藝的面板，就連油門和剎車都畫上了播發器上的前進和暫停按鈕……似乎它已經變成3C產品一樣。

雖說一個古典一個現代，但好貓的古典不代表它的工藝落后，ID.3的科技也不代表它的用料就是高級。

為什么我會說好貓是“行走的包包”？因為你能明顯感受到設計師真的在用時尚單品的設計思路，來打磨好貓的內飾。

例如它的中控臺大量采用觸感極好的麂皮材料，并以皮革專用縫線來遮蓋不同材料間的接縫，就連“AIRBAG”也用銘牌的方式鑲嵌到中控臺上，讓整個內飾看上去就像是手工打造的包包一樣。

而充滿科技味道的ID.3反而沒那么講究。采用淺綠色進行拼色的它，看上去確實時尚不少，但實際上，它只是在采用搪塑工藝的中控臺上涂了一層顏料罷了，談不上用料、工藝上的創新，細看之下甚至多少有些廉價。

直男 vs 暖男

當然，誰買車都不希望買到一個花瓶——除了好看，還得好用才行，例如空間得夠用，配置得夠豐富。

在試駕它們之前，我對ID.3的車內空間很是期待：只有4261mm車長的它，居然能造出2765mm的軸距，軸占比去到了64.89%，算是top of the top了。相較之下，好貓的軸距只有2650mm，比ID.3短了115mm，軸占比62.57%。

就當我覺得ID.3的后排空間一定會比好貓寬敞的時候，事情卻出現了反轉。

在前排都調至模特（身高170cm）的正常駕駛坐姿的情況下，好貓的后排無論是頭部空間還是腿部空間，都明顯優于ID.3。是坐墊長度不同導致這反差嗎？為此，我們也測量了一下，結果是出奇一致的480mm。

為什么兩臺車的后排空間會出現如此反差？原因大概率是出在設計師身上，好貓的設計師顯然更懂得如何利用有限的車內空間。另外，好貓的車內舒適性比ID.3好不少，而且還處處為女性用戶著想——“全球更愛女人汽車品牌”的作品，果然名副其實。

例如，好貓知道女性每個月總有那么幾天不舒服，所以它在大部分車型上都配有主駕駛席的座椅加熱，且還有按摩功能，不作標配的車型，也可以加點錢選裝上去。而ID.3要17萬以上的車型才有，而且只有加熱，沒有按摩功能；

例如，好貓知道女性開車的時候喜歡把座椅調到比較靠前的位置，這坐姿還蠻難下車的，所以它在配有加熱按摩座椅的同時也配上了座椅記憶功能，方便女性用戶上下車。而ID.3哪怕頂配也沒有這項功能；

例如，好貓知道許多女性在開車的時候都缺乏方向感，容易因為位置判斷不準而發生剮蹭，所以它從次低配開始就配上了L2級駕駛輔助系統，并帶有360°全景影像。當車輛特別靠近某處時，它還能將局部放大，好讓駕駛員看的清楚一些。而ID.3雖然也配有許多駕駛輔助系統，但就是沒有全景影像，即便是頂配也只有普通的倒車影像。

歐拉好貓對女性用戶的貼心，不光體現在硬件上，更在軟件上。

不得不說，ID.3的智慧車聯系統，在功能上比燃油版的大眾好用很多，但還是比不上好貓。這個“比不上”，不是說它的語音辨識能力不夠好，也不是說它的屏幕反應速度不夠快，主要是不夠貼心。

打個比方，ID.3的智能網聯就像是直男，踢一下動一下；好貓就像是暖男，提供主動式的關懷：天氣冷了，它會主動詢問你是否需要座椅加熱；看你打哈欠了，它會主動提醒你注意休息……

我想，沒有一個女生會拒絕一個暖男。

動力還是次要，能耗最關鍵

我之所以推薦男士買ID.3，除了因為它是后驅外，還因為其動力更強：雖然是單電機，但電機功率達到125kW，峰值扭矩310N·m。官方沒有公布其“零百加速”的時間，但據媒體實測（環境溫度為8℃），其成績8秒左右。

相較之下，歐拉好貓的動力稍微弱一些，前置前驅的它，電機最大功率105kW、峰值扭矩210N·m。但或許是整備質量比較輕的緣故，其“零百加速”的時間并不慢，據媒體實測，哪怕在零下4℃的環境下測試，其成績也能去到9秒左右。

當然，對于女性用戶來說，加速快慢是無關痛癢的。更何況兩款車的加速成績相差也并不大，最重要的是續航要夠長，同時能耗要夠低，能減少在外面排隊充電的次數，提高便利性。

正如你所見，都采用三元鋰電池的情況下，歐拉好貓能用59.1kWh的電池跑出501km的續航；而大眾ID.3用一塊57.3kWh的電池卻只擁有430km的續航。能耗上，孰優孰劣，估計大家也有目共睹。

從工信部公開的數據中我們也查到，歐拉好貓的百公里綜合電耗為13.2kWh，而ID.3是13.9kWh。這還只是一個比較理想工況下的數據。為了得到一個更貼近消費者真實使用場景的能耗水平。我們在廣州大學城的外環路上對它們進行了一次能耗測試，結果顯示，歐拉好貓的表顯能耗僅為12.1kWh/100km，而ID.3的成績是14.0kWh/100km。

廣州大學城外環紅綠燈比較多，但車流比較少，工況比較單一，剛好可以模擬一下城郊路況的用車場景。

過去的油車，消費者老是說中國品牌的三大件不如合資品牌，但在電車時代，估計沒人敢說這話了。我們可以很自信地說：在最為核心的三電技術領域，中國品牌處于絕對領先的地位，再加上用料、配置等優勢，說中國品牌在新能源領域實現了“彎道超車”一點也不為過。

編者按 舊時代的汽車，更多是為“他”而生，所以汽車設計總少不了大氣、銳利、霸氣等等迎合男性消費者審美需求的關鍵詞。但現在不同了，尤其是逐漸以“她經濟”主導的新能源市場，“她”的市場重要性反而更大一些——

艾美咨詢的一份調查報告顯示：2020新能源汽車消費群體中女性占比達到42.7%，2020年2月至10月，女性車主增長64%，其中一線城市女性車主增速最快。據編者近期多次探店的結果來看：純電市場的許多車型，“她”的占比已經追趕上了“他”，例如“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比已經超過了60%。

看準這一市場趨勢的歐拉精準出擊，大膽喊出了那一句：“更愛女人的汽車品牌”，并憑借更懂女生的設計、定位和配置，迅速收獲大量用戶。以歐拉好貓為例，其今年11月的銷量就已經達到了8855輛，1-11月累計銷量40246輛，蟬聯A0級BEV市場銷冠。

看來，從99%的市場里奪得5%的份額，還真不如像歐拉這樣，從5%的市場里奪得99%的份額。