作為 WEY 品牌旗下首款插電式混合動(dòng)力車型，WEY P8 不僅備受矚目，還承載著希望，因?yàn)樗荘i4 平臺(tái)第一款產(chǎn)品，未來(lái)，WEY 的新能源車型矩陣都將會(huì)從這里開啟。

開發(fā)一臺(tái)新能源車難么?也難，也不難，難點(diǎn)在于如何擁有一套完全屬于自己的新能源平臺(tái)架構(gòu)，不難在于如果有了一個(gè)可靠的模塊化平臺(tái)，就能夠快速形成自己的產(chǎn)品矩陣，衍生出滿足不同出行需求的車型。新能源車型的研發(fā)在國(guó)際上較為成熟的做法都是平臺(tái)化開發(fā)，以此獲得更多的標(biāo)準(zhǔn)化部件，并帶來(lái)更一致高技術(shù)水準(zhǔn)，最重要的，安全標(biāo)準(zhǔn)也能夠完全統(tǒng)一。

大眾集團(tuán)的MEB以及豐田的TNGA等全球化架構(gòu)都把混合動(dòng)力作為了平臺(tái)開發(fā)之初就考慮的指標(biāo)，因此WEY研發(fā)Pi4的路線是非常明智與前瞻的。作為WEY首款插電式混合動(dòng)力車型，WEY P8誕生歷經(jīng)了近10年的技術(shù)積累以及5年的打磨才公之于眾，這種純正向開發(fā)式的平臺(tái)誕生出的車型，與那些靠“激光掃描”與“嫁接技術(shù)”不可相提并論，畢竟品牌價(jià)值理念相差巨大。

精雕細(xì)琢的Pi4平臺(tái)究竟是怎樣構(gòu)成的呢?我們先來(lái)看看首款產(chǎn)品的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)各種不同形式的摸索，WEY P8使用了P0+P4架構(gòu)。

P0是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端上連接了一個(gè)西門子的BSG電機(jī)，能夠輸出15kW最大功率、50N·m最大扭矩，不僅能助力驅(qū)動(dòng)，還能當(dāng)起動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī);P4則是指另一個(gè)西門子驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后橋上，輸出85kW最大功率、195N·m最大扭矩，經(jīng)由一臺(tái)舍弗勒提供的2擋減速器驅(qū)動(dòng)后輪，因此可以在130km/h以下的速度隨心所欲地使用純電模式。前后橋之間完全不做機(jī)械連接。

這是目前插電混動(dòng)系統(tǒng)的最優(yōu)結(jié)構(gòu)選擇，同時(shí)滿足動(dòng)力和節(jié)能兩方面屬性。這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，不僅60%坡度的坡道都可以輕松征服，在封閉測(cè)試環(huán)路上還能跑到240km/h以上的高速。

作為一種現(xiàn)階段最具有現(xiàn)實(shí)意義的插電混合動(dòng)力模式，他集成了純汽油車輛和純電動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)，并且對(duì)現(xiàn)階段的汽車生活幾乎無(wú)影響，而這種在蓬勃發(fā)展的驅(qū)動(dòng)形式實(shí)際上有種類繁多的結(jié)構(gòu)選擇，不同的組合搭配也有著完全不同的效果。

選用最優(yōu)的P0+P4架構(gòu)的另外一個(gè)特點(diǎn)便是其獨(dú)特的延展性，Pi4作為作為一個(gè)重金打造的平臺(tái)，其未來(lái)將會(huì)是多款車型的基礎(chǔ)，因此延展性是其特點(diǎn)之一。有了Pi4平臺(tái)，未來(lái)WEY品牌旗下的混合動(dòng)力車都將基于此架構(gòu);如果去除P4結(jié)構(gòu)模塊，可以用于生產(chǎn)純汽油車型或48V輕混車型;如果去除發(fā)動(dòng)機(jī)部分，這平臺(tái)也可以誕生純電動(dòng)車型。這樣的高延展性是對(duì)手沒有的。

作為Pi4平臺(tái)首款產(chǎn)品，WEY P8不僅是家族中的領(lǐng)頭人，而且還是WEY家族化體系不斷壯大的重要力量;平臺(tái)化思維是新世紀(jì)造車的必由之路，平臺(tái)布局建立成功后，新車型的誕生會(huì)更快，車型的技術(shù)也會(huì)更快的迭代，預(yù)計(jì)到了GEN4時(shí)代，插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程會(huì)達(dá)到100km以上。

未來(lái)幾年新能源汽車智能化的趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯，而WEY品牌的前瞻性思維讓Pi4平臺(tái)自誕生就擁有出色的智能以及安全方面的表現(xiàn)。