上海車展前夕，我們如約來到了邁凱倫位于上海的展廳，此時的麥凱泰正在認真的向兩位前來看車的顧客介紹著自家的產品，而這兩位“幸運”的顧客對此似乎并不知情，大家專注的討論著關于新車的有關信息。看到我們略顯困惑的表情，邁凱倫中國公共事業部總監張旭沖我們微微一笑，顯然，對于自家領導充當“導購員”的角色，大家早已習以為常。
“如果說在公司里面找一個比較了解中國消費者的人的話，我肯定是最好的人選。因為我們的客戶和我私交都很好，對于賽車，我們有著相同的興趣愛好。”10分鐘之后，麥凱泰回到了我們的采訪桌旁。他告訴我們，對于工作的執著與認真源于他對賽車運動的無比熱愛，除去工作時間，他的周末時光幾乎都是在中國的賽道上度過的。
對于麥凱泰來說，他更希望自己在大家眼中是一個賽車手的角色，對于賽車的極度狂熱讓麥凱泰自己也無法分清工作和生活的界線，但這些似乎都并不重要，因為對于這樣的狀態他很是享受，更重要的是，在麥凱泰看來，真正與客戶的溝通工作做得最好的時候，往往正是在賽道上。因為在這里，大家都有著共同的愛好，一場大汗淋漓的比拼遠勝過無數次的宣講。
“平時我自己也會參加很多賽車比賽，包括今年5月即將在珠海即將開賽的CHINA GT賽車比賽。在這個過程當中，我認識了許多邁凱倫運動跑車和其他超跑的車主，對于賽車的熱愛讓我們走到了一起，所以我對這一群人非常了解，我的客戶就是我的朋友，我的朋友我也會把他轉化成邁凱倫的客戶。”正是因為找到了與車主們的共通點，這也讓麥凱泰在制定策略時能更多地從車主、從客戶的角度出發，去滿足他們的需求。
事實證明，麥凱泰的判斷是正確的。2016年，邁凱倫在華總銷量達到了235輛，占到了邁凱倫全球銷量的7.7%，中國也由此成為了邁凱倫繼美國和英國之后的第三大銷售市場，這對于一個2013年才剛剛進入中國市場的超跑品牌來說，擁有這樣的成績實屬不易。
然而，對于一個習慣馳騁于賽道的賽車手來說，沒有挑戰就等同于失敗。作為邁凱倫中國的現任掌門人，麥凱泰的“野心”絕不僅僅是銷量翻番這么簡單，在他看來，已經有越來越多的中國消費者開始對賽車運動表達出了強烈的興趣和喜愛，而這恰恰是將中國變為邁凱倫全球第一大銷售市場的絕佳機會。
“我發現中國現在已經有30個賽道正在建設中，這樣的一個變化對于人們真正地去體驗、去感受賽車文化，包括在公路上開車等體驗，都是一個很好的平臺和機會，我們希望能夠抓住這個機會。”
三大車系鼎力 難覓SUV蹤影
● 6年將推15款新車
作為唯一一個將F1大賽總冠軍、美加大獎賽冠軍、印第安納波利斯500英里大獎賽冠軍以及勒芒24小時耐力賽冠軍同時收入囊中的超跑品牌，邁凱倫在賽道內的戰績有目共睹，然而，致力于傳播賽車精神的邁凱倫并未滿足于此，1989年，邁凱倫做出了向公路跑車領域發展的重要決定，憑借其在賽車領域所積累的豐富技術、經驗，邁凱倫實現了一級方程式賽車與公路跑車的完美融合。
至此，相信大家都會瞬間聯想到被稱為“速度之王”的公路超跑——邁凱倫 F1。不得不承認，這的確是一輛充滿了傳奇色彩的跑車，它曾經是世界上跑的最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產，這也使它創造了保持世界最速跑車紀錄最久的紀錄。盡管現在已經有不少車在極速上可以超越邁凱倫 F1，但是至今它仍然保持著全球最速自然吸氣發動機跑車的名號。
根據之前曝光的信息我們了解到，為了向邁凱倫F1致敬，邁凱倫旗下個性定制部門MSO將專門打造一款代號為BP23的全新車型，未來該車將顛覆邁凱倫P1，成為邁凱倫的旗艦產品。對于這款車，麥凱泰似乎并不打算透露更多的信息，但是，他表示該車將被定位于一款hyper-GT（hyper-GT級別高于常規的超級跑車），其主要用途是被用于日常長距離行駛的高端車。
『邁凱倫BP23預告圖』
從目前獲取到的信息來看，新車將延續邁凱倫F1經典的三座布局，動力方面，預計將搭載一套由4.0L V8雙渦輪增壓發動機與電動機和電池組構成的混合動力系統，其綜合最大輸出功率可達913馬力（673kW），新車的混合動力系統有望搭載與P1車型相同的IPAS（即時動力輔助系統），其通過駕駛員控制按鍵瞬間啟動電動機，從而達到即時提升動力輸出的目的。
『邁凱倫BP23假想圖』
BP23將與邁凱倫F1一樣僅生產106臺，而且想要擁有這款車，估計要等上兩年左右的時間了。“對于這款車的上市時間，我們還沒有確切的時間節點，但是我們希望給予兩年的窗口，所以大致的時間是2019年到2020年。可以分享的是，目前想要購買該車的客戶數量已經比我們能夠提供的車的數量要多3倍，所以總是有人想買，但是買不到。”
從1993年的邁凱倫F1，再到當下的P1、540C、570GT、570S、625C、650S、675LT，邁凱倫的公路跑車如今已發展成為了“終極跑車系列(Ultimate Series)、超級跑車系列(Super Series)、運動跑車系列(Sports Series) ”三大車系。
“去年8月份，我們公布了‘Track 22’計劃，根據該計劃，我們將在接下來的6年當中投資10億英鎊用來打造15款新的車型，當然，這些車型既包括全新車型，也包括一些已有車型的升級版，比如說像720S，預計未來邁凱倫每年的產量將達到4500-5000輛”。麥凱泰還透露，在“Track 22”計劃周期結束時，邁凱倫將有一半的車型采用混合動力技術。
而對于是否考慮純電動跑車的問題，麥凱泰則表示，目前邁凱倫正在打造一款純電動超跑的原型，但是該車仍處于實驗階段，主要目的是為了了解其能否滿足邁凱倫的跑車特性，因此，雖然邁凱倫已經擁有了一定的技術儲備，但最終可能并不會有量產車問世。
● 未來暫不考慮推出SUV
盡管在新車推出的速度方面，邁凱倫絕對稱得上是“三好學生”，但是，面對中國SUV市場帶來的致命誘惑，連瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這樣的“同班同學”都被紛紛拉下水，邁凱倫卻并不為之所動，這不禁讓我們在心中打上了大大的問號。
面對我們的疑問，麥凱泰笑著給出了自己的答案，“在過去的四年里，邁凱倫已經在盈利上面做的不錯了，我們有充足的資金可以進行下一步的投資，來完成我們年產4500-5000輛的銷量目標。所以目前這個階段，我們暫時沒有必要去開辟一個全新的SUV品類。當然，這也與每個品牌的戰略不同有關，對于我們來說，還是比較關注于四門和雙門的運動跑車和超跑車。”
除去對于轎跑產品的專注，產能或許也是制約其推出SUV車型的一大阻力，僅以超跑品牌為例，法拉利2016年產量總計為7000輛，而盡管蘭博基尼的年產量被控制在了3500輛，但是，隨著蘭博基尼超級SUV Urus的即將到來，其預計2019年的產量將會達到7000輛，相比之下，邁凱倫2016年的產量總計僅為3300輛，明顯落后于其他品牌。當然，對于有著純正英國血統的邁凱倫來說，這或許正是大家口中所說的英國紳士般的驕傲，畢竟，邁凱倫的確有著傲嬌的資本不是嗎？
請給我一個買邁凱倫的理由
盡管邁凱倫在大家的心中已經遠遠超出了傳統代步工具的印象，但麥凱泰并不希望它僅僅只是大家心目中那個“成功”身份的象征，其背后蘊含的賽車文化，才是“邁凱倫”的核心競爭力。
『邁凱倫MTC榮譽墻』
在邁凱倫技術中心（MTC），有著這樣一面榮譽墻，這里塞滿了邁凱倫自成立以來獲得的各個大賽的獎杯，這些獎杯不是用來炫耀，而是用來勉勵所有在邁凱倫工作的人如何才能做得更好，因為他們無法忍受止步不前。對于每一個邁凱倫人來說，“為車手打造最卓越的座駕”是其始終如一的信念，正是這一信念鑄就了邁凱倫的品牌DNA。這是專屬于邁凱倫的自豪感，也是邁凱倫想要傳遞給中國客戶的信念。
“我們的客戶相比競爭對手來說，都是更加成功的企業人士，而中國客戶的獨特之處在于，我們的這些客戶在成功人士中又是屬于比較年輕的群體，大約在35歲左右，他們對于賽車文化的理解更加深刻，因此，我們也希望通過更多的形式向他們傳遞邁凱倫的品牌文化。”
值得注意的是，消費群體年輕化不僅僅是邁凱倫一家品牌所要面臨的問題，如今，越來越多的豪華車品牌都開始將目光聚焦在了年輕消費者身上，而消費群體的高度集中化也讓各品牌在吸引消費者時，努力將車型及品牌營銷向年輕化轉變，相比于法拉利、蘭博基尼在年輕消費者心中根深蒂固的超跑印象而言，邁凱倫并沒有太多的口碑優勢，因此，如何加深消費者的品牌印象，給大家一個購買的理由，是邁凱倫需要深思的問題。
當然，邁凱倫似乎也開始慢慢意識到了這個問題，為了匹配不同客戶的興趣愛好，邁凱倫率先推出了“純粹邁凱倫”和“競英俱樂部”兩種客戶體驗活動，前者可以滿足客戶對于駕駛體驗及賽車性能的追求，而后者則更多針對的是那些追求生活品味以及奢侈體驗的客戶需求。
“針對不同的客戶需求，我們提供了多種活動方案供客戶選擇。首先，我們會定期組織一些賽事體驗活動，比如大家較為熟悉的新加坡賽道、英國的銀石賽道、摩納哥賽道等等，我們都有提供。其次，我們還會組織一些例如‘冬季晚宴’這樣的活動，因為我們的很多客戶都是成功人士和企業家，我們會通過提供全球化的交流平臺，讓他們有更多的了解與合作，這在我們看來是非常有意義的事情。”
此外，邁凱倫還定期邀請全球的客戶來到邁凱倫總部——位于英國沃金的邁凱倫技術中心（MTC），這里展陳著許多珍貴的邁凱倫歷史車型：包括布魯斯·邁凱倫首次贏得冠軍的Austin 7、2015 MP4-30數款競速賽車以及奪得2015世界勒芒賽冠軍的McLaren F1賽車等等，在這里，大家可以更加深刻的感受到邁凱倫的歷史傳承及品牌精髓，而這些，恰恰正是其F1競賽精神的體現。
