鳳凰網(wǎng)汽車訊 造車新勢(shì)力曾經(jīng)奮力呼喊的“顛覆”漸行漸遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企的反攻勢(shì)頭正勁。作為歷史悠久的傳統(tǒng)豪華車品牌，捷豹搶在BBA之前布局純電動(dòng)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，率先推出旗下首款純電轎跑SUV車型——I-PACE。與不少傳統(tǒng)車企漸進(jìn)式的改革不同，捷豹帶著傳統(tǒng)豪門少有的決絕；另一方面，對(duì)于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的追求捷豹仍在堅(jiān)守。
“舊瓶”中的“新酒”
“老牌豪門”面對(duì)新的趨勢(shì)和變革往往秉持著保守、謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化上的選擇常常是漸進(jìn)式的變革，而捷豹路虎毅然決然地選擇從頭開始創(chuàng)新的道路。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)執(zhí)行副總裁胡波在接受鳳凰網(wǎng)汽車專訪時(shí)談到，I-PACE從車輛的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，到整車電池工藝等等均是一款全新的車型。
I-PACE基于全新eDM電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，車身采用鋁制架構(gòu)。車輛裝配兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，功率為400馬力，系統(tǒng)最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時(shí)間為4.8秒。歐洲NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)500公里；快充模式可實(shí)現(xiàn)40分鐘充電80%。從車型的配置來看，不難發(fā)現(xiàn)捷豹一招制敵的意圖。胡波介紹，I-PACE在開發(fā)過程中既充分考慮到了包括續(xù)航里程、充電速度等新能源汽車常見的難題，又考慮到車輛整體的安全性、穩(wěn)定性。
胡波指出，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正站在通向數(shù)字化、智能化的路口。面對(duì)悄然開啟的汽車新時(shí)代，除了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“汽車四化”的趨勢(shì)，捷豹路虎還看到了“個(gè)性化”這一核心要素。
胡波介紹，為了在豪華汽車新時(shí)代以及“五化運(yùn)動(dòng)”中所建樹，捷豹路虎開啟“雙引擎、雙創(chuàng)新”的未來出行戰(zhàn)略。新戰(zhàn)略中以中、英兩國市場(chǎng)為引擎并駕齊驅(qū)，協(xié)同布局發(fā)展。與本土合作伙伴合作結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)與生態(tài)系統(tǒng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)資源，深入探討包括車聯(lián)網(wǎng)、5G/V2X數(shù)據(jù)通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)及電動(dòng)化發(fā)展等方面的核心技術(shù)。
除了產(chǎn)品本身的變革，捷豹路虎市場(chǎng)營銷領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)也在尋求創(chuàng)新突破。胡波認(rèn)為，中國日益成為新汽車運(yùn)動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的引領(lǐng)者，車企應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品營銷等各個(gè)方面滿足消費(fèi)者需求。汽車新時(shí)代的營銷更多的是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，呼喚藝術(shù)與科學(xué)的結(jié)合。從線性傳播過程，演變成跨平臺(tái)跨緯度，通過大數(shù)據(jù)、人工智能主動(dòng)預(yù)判消費(fèi)者的需求，并實(shí)時(shí)滿足這類需求。胡波表示，未來5年捷豹路虎將通過與聯(lián)通、阿里巴巴、百度、寧德時(shí)代等本土企業(yè)在核心技術(shù)方面的深入合作，為中國消費(fèi)者提供為更具未來感、高度個(gè)性化、充滿激情的用車體驗(yàn)。
傳統(tǒng)車企的堅(jiān)守
對(duì)于承載著賽道基因的品牌來說，捷豹對(duì)于駕駛感受和車輛性能的追求帶著近乎“倔強(qiáng)”的堅(jiān)持。卓越的性能和配置以及轎跑SUV的定位，令I(lǐng)-PACE被業(yè)內(nèi)普遍視為對(duì)MODEL X的挑戰(zhàn)。不過，在胡波看來，捷豹和所謂的造車新勢(shì)力存在著巨大的區(qū)別，這種差別體現(xiàn)在I-PACE并非只是單純的電動(dòng)車。胡波直言，目前市場(chǎng)上很多的電動(dòng)車，電動(dòng)的部分做得相對(duì)突出，但是車的部分，尤其是駕駛的感受則不那么盡如人意。“感覺怎么開下去都像一個(gè)玩具車，”胡波開玩笑說，“所謂傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力一個(gè)比較大的區(qū)別，在于傳統(tǒng)車企還是把重心放在車輛本身。”比如說這個(gè)車輛的設(shè)計(jì)、駕駛的感受，因?yàn)樵O(shè)計(jì)者的初衷是駕駛者在駕駛這輛車的時(shí)候感覺不是在開一個(gè)電動(dòng)車，而是在開一輛真正意義上的汽車，它的加速感、推背感、操控性、過彎道的靈活性都能得以展現(xiàn)。
對(duì)于傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)，胡波認(rèn)為，真正的難點(diǎn)在于電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車駕駛性能實(shí)現(xiàn)完美的結(jié)合，而這恰恰是捷豹路虎非常強(qiáng)調(diào)的。胡波透露，捷豹路虎在確保電動(dòng)車能夠提供真正的汽車的感受這一點(diǎn)上下了很大功夫。“因?yàn)槲覀儾幌Ｍa(chǎn)的電動(dòng)車最后只是一輛電動(dòng)車，它應(yīng)該還是一輛讓人心潮澎湃的、真正意義上的汽車。”胡波說道。
北京車展上公布的I-PACE售價(jià)為68.8萬元，而得益于剛剛頒布的進(jìn)口整車和零配件關(guān)稅調(diào)整政策，捷豹路虎5月26日下調(diào)了旗下進(jìn)口車輛售價(jià)。調(diào)價(jià)后，I-PACE當(dāng)前售價(jià)是64.8萬元。胡波直言：“對(duì)比其他為數(shù)不多、市面在售的進(jìn)口純電動(dòng)SUV，其實(shí)這是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的價(jià)格。”
