在2018北京車展上，領克01 PHEV版正式發布，該車將會在年內正式上市。領克01 PHEV搭載了一套由1.5T發動機和電機組成的驅動系統，官方宣稱該車的油耗為1.7L/100km，動力電池為浙江衡遠新能源科技有限公司研發的鎳鈷錳三元鋰離子電池。

領克作為國內市場首個高端品牌，僅在去年剛剛上市，便在今年已經亮相了旗下首款插電混動車型，并且應用鎳鈷錳三元鋰離子電池。可以說從這款車型配備的電池來看，領克追求的是車輛在綜合使用壽命范圍內，電池擁有足夠的性能發揮，而從領克01插電混動發布時間來看，領克對新能源領域發展速度在提升，而提升的背后卻在追求完美的性能表現。為此，帶著這些問題有幸專訪了吉利汽車集團副總裁、吉利汽車歐洲研發中心CEO Mats Fagerhag與領克品牌研究院副院長 朱凌博士。

Q：為什么領克選擇在中國推出01PHEV車型？

Mats Fagerhag：純電動和混動在未來領克的發展過程當中起到的作用，其實從領克的角度來說， CMA模塊架構從打造的第一天開始，就已經為領克樹立了一個愿景，也就是未來一定是建立在電動化的基礎上，在不同的市場推出不同的車型必須有時間的節奏，但是在中國最近幾年的發展特別快，所以我根據中國現在的政策環境和相應的市場需要推出我們現在的PHEV車型，以及將來的純電動車型。

朱凌:除了有政策紅利，更因為客戶需求。在不同的區域，不同的國家的需求對純電動的需求都是有的，而且在中國一線城市、二線城市對新能源需求結果也是不一樣的。

Mats Fagerhag：現在希望通過更多的領克車型吸引中國市場，尤其是年輕一代追求時尚生活方式的一些消費者的注意力，那些客戶群體對于車型要求不是傳統型的汽車，是混合動力或者是純電動的汽車。

Q：能否告訴我們領克近兩年新能源方面的規劃，還有在新能源技術上，將采用什么樣的技術，包括樓下也展示了一輛01 PHEV，能不能給我們介紹一下最大的亮點？

Mats Fagerhag:所謂的技術亮點不管從純動還是混動是效率的提升，這種高效驅動，電機轉動并且來帶動整個的動力總成系統實現高效運作的基礎，是將來所有電氣化工程的設計亮點以及所有模塊的基礎。

還有一點也是非常重要的，不管對于插電式混合動力，還是對于油電混合動力來說，能量的儲存也是非常重要的模塊。

朱凌：再這套混合動力系統的核心實際上是7DCT變速箱，雙離合變速箱主要有兩個好處，第一個傳動效率非常高，這樣能量的損失比較少。第二，它本身的體積被做得很小，體積一旦做小之后下面的空間就大了，可以放很多儲能的空間，所以在這套CMA架構上，從最初就考慮了這個問題，除了傳統動力之外，還考慮到新能源，所以1.5T+7DCT，都是綜合考慮了傳統燃油和新能源的。

Q：這種插電式混合動力車型對于電池的要求比較高，有沒有水冷，利用水道加熱等等。剛才說驅動模塊很高效，在混動模式下，發動機主要傾向于為電池發電，然后再為電機提供電力，還是兩者同時為車驅動？

Mats Fagerhag:這要看使用哪一種駕駛模式，對于插電混動來說，既有這種運動模式，同時也有一個混動模式，所以不管在哪種場景下面都可以使用電機和內燃機最大的輸出功率進行疊加，實現更低的油耗，同時提升剛才所提到的驅動模塊的最高效率因素。

朱凌：關于電池散熱，現在采用的是比較先進的液冷。電池跟人一樣，你要讓它在舒適的環境，夏天涼快，冬天保溫。

Q：前不久剛出的領克01，接下來的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能達到同一個高水準，或者說針對我們接下來這些新能源車，有哪些有針對的技術？

Mats Fagerhag:車的前梁、前部，這是兩個輪子，這是內燃機，這是7DCT的變速箱，如果出現有撞擊的時候，它的力量不是直接撞到內燃機和變速箱上，進而傳到整個車身空間，而是向左右兩邊進行轉移，如果純電動放電的時候也不會收到任何的影響，這就是安全技術在未來車型上的應用。我們從打造CMA一開始就已經為車身中間預留電池位置做了足夠的準備，包括將來出現側面撞擊和正面撞擊的時候，都不會對當中的電池產生任何的介入和破壞。

朱凌：碰撞安全性對于沃爾沃、吉利、領克都是非常重要的一個品牌特性，所以肯定把它作為最基本的一個要求，就是不會分新能源車的安全和傳統燃油車的安全有不一樣的。另外，剛才Mats也說了，架構的優勢就在于從一開始已經考慮到這些不同的動力總成了，所以要稱為架構，包括為什么要用7DCT，變速箱小了一塊兒空間就大了，碰撞的時候就有更多的空間把能量吸收掉了。

Q：純電五十公里左右，會不會給電池造成衰減？衰減的程度大概多少？

Mats Fagerhag:剛才提到電池的研發技術、生產技術是非常先進的，預計在行駛的前八年過程當中是非常少會出現電池電量會逐漸耗盡的跡象的。也就是說，其實在插電混動還是純動方面，有很多電池技術的亮點，隨著衰減會隨著時間的推移而出現，但是在前八年過程當中出現衰減的概率非常小。

朱凌：同樣的電池，不同的廠家來做可能壽命是不一樣的，因為充電策略不一樣，還有電池舒服不舒服，所以在設計上考慮這些東西，首先從剛才說的保溫、降溫，讓電池處在合適的通風溫度下。設計之初，通過充電的策略，通過預留、保溫這些東西，大概在八年之內感覺不到有什么衰減的。

Q：領克01會在歐洲上市嗎？

Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年會在國內先上，隨后于2019年會在歐洲的根特工廠生產，2020年在歐洲銷售。

Q：未來像領克這個品牌只有幾個SUV，未來還會不會推出像其他很多車企一樣的那種微型電動車，還有什么中大型SUV之類的產品線？

Mats Fagerhag:這就是我們的CMA模塊架構的優勢之在，因為它既可以生產我們的油電動也可以生產插電混動，也可以生產純電動，將來你說的各種車型都可以在CMA的架構上進行研發。