隨著智能化、電動化的發展以及跨界融合的加快，汽車業整體被調上了“快進”模式，尤其是造車的速度。原來歷經3-5年精心打造的一輛車，現在僅1年多的時間內便可完工，且不少造車新勢力為了搶時間及市場先機，在車輛開發之時，同步完成投資建廠和渠道鋪設的過程，不過也正是因發展過快而遭到質疑。

對此，愛馳汽車聯合創始人、總裁付強發表了自己的看法，“如果一年365天每天用10個小時以上的時間工作和思考，跟與三年僅用工作日和工作時間做事情其實是對等的，創業非常艱辛，但夢想和壓力驅動著創新團隊中每個人每時每刻都在為同一個目標高效且爭分奪秒的工作，也就能更快的呈現結果，這跟外界所質疑的產品質量等是沒有矛盾的。”

 

 

愛馳汽車聯合創始人、總裁  付強

在這股快節奏的造車浪潮中，愛馳汽車屬于后來者，不過卻用一年多的時間再次刷新了行業速度：

2017年2月，愛馳汽車（原名愛馳億維，2018年2月更名為愛馳）正式成立，一年多的時間內在產品、制造、供應鏈、服務等諸多方面完成了布局。

平臺開發方面，在30個月的時間里，實現兩個產品平臺（GES+MAS），MAS平臺支持同架構多型譜開發，可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2700mm~3000mm之間靈活變動。支持至少15款車型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的應用帶寬，而未來這些車型都有可能出現在愛馳汽車的產品布局中。

產品研發上，目前，愛馳已經掌握了電動汽車核心技術，近日基于MAS平臺打造的首款車型U5 ION正式亮相，該產品定位A+級SUV，預計售價20-30萬元，計劃于2019年正式上市。而愛馳汽車官方資料顯示，未來將實現每30個月就有一款量產新車落地。

 

 

而4月13日，愛馳汽車位于上海市嘉定區的技術中心也已正式啟動，該技術中心項目設備總投資超過3億元，主要包括造型中心、動力系統中心、電子電器試驗、試制中心，具備材料/系統零部件試驗、整車性能試驗等功能。 

制造方面，2017年3月28日，愛馳汽車上饒基地奠基，6月18日正式動工。2018年2月28日，上饒基地四大車間封頂。目前土建部分已具備竣工交付的條件。其中，4月16日，沖壓車間壓機上梁，總裝、涂裝、焊裝車間設備也陸續進場安裝，并于年底前完成所有設備調試，為明年的產品在線生產做好全部準備。根據規劃，上饒基地一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后可年產15萬輛新能源整車，兩期項目建成后共可實現30萬輛的產能規模。

 

 

供應鏈融合方面，目前愛馳汽車已經與西門子（中國）、博世（中國）、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團、深蘭科技等多家企業、機構達成戰略合作伙伴關系，為產品研發、銷售服務、后市場服務、智能化研發以及數字化生產等進一步融合提供支持。

融資方面，成立僅一年多時間的愛馳汽車累計獲得三輪融資，總融資額達70億元。

對于這種快節奏的發展，付強表示：“許多業界朋友都問近一年多怎么沒見愛馳發聲，有些甚至擔心是否出現什么問題了，在此我要說的是，這一年中我們的精力都專注在造車上，希望盡早將成果付諸于現實，真的是沒有時間去做過多的宣傳，不過我們呈現了倍感自豪的愛馳速度。”

而對于未來發展，付強指出，用一句話概括也即是"一二三四"戰略。

所謂"一"就是一套智能純電出行的生態系統，愛馳要打造100%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態系統，徹底解決里程焦慮。

"二"就是在兩大核心技術領域，實現領先和突破。一個是電池包和電驅動技術，愛馳正在打造自己的動力總成系列AIPT。另一個是人工智能領域，不僅體現在掌脈技術、生物識別技術、智能行車系統，以及生命感知系統，還體現在汽車產業鏈全過程的智能化上。

"三"是指愛馳的三大服務領域。它們分別是能源運營領域、汽車零售領域和出行服務領域，針對的就是現在新能源車用戶的痛點，愛馳期望通過對癥下藥解決這些歷史遺留問題，讓新能源車行業再現生機，使企業在行業變革中脫穎而出。

"四"是指愛馳的四大企業驅動力，核心詞即：優異品質、溫暖待人、傳承創新和愛馳速度。這四大驅動力都是與"人"密切相關，這也是為什么說愛馳要重新定義人與車的關系。不管是帶著使命堅持不懈努力的愛馳人也好，還是廣大的消費群體、客戶也好，愛馳汽車將把新的出行方式和生活方式帶給大家，讓每個人都"與愛馳行"。

提及新造車勢力，現在常提到的一個詞是“破局”，愛馳汽車的定位即是做“智能電動時代，最具造車功力的破局者”，而以其為代表的新興造車者們憑著高效、敢想敢干一次次刷新原有的造車理念和思維，對于汽車產業來說，不僅帶來了發展速度上的提升，更是變革的有力推動者。至于結果如何，留待時間和市場驗證吧！