鳳凰網汽車訊 2018年3月26日，領克02全球首秀儀式在荷蘭阿姆斯特丹舉行，同期領克還宣布進軍歐洲的計劃——第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業、領克01 PHEV將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產、2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧
在這個新車、歐洲計劃密集發布的時刻，鳳凰網汽車專訪到了吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧、吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰和吉利控股集團公關總監、吉利汽車集團副總裁楊學良，以下是訪談實錄：
鳳凰網汽車：領克01上市后，我們知道交車是一車難求，擠壓了很多定單，現在領克02馬上要上市了，準備在上半年，下半年還有領克03要上市，產能在國內是怎么布局的，有傳言我們在武漢還是在其他地方選址在建新的工廠，這個有最新的消息嗎？
安聰慧：領克01上市確實得到了消費者用戶高度的認可，現在確實大家等待的時間比較長，目前已經接受了已經交了款的用戶有3萬多，隨著時間的推移，每天有大量的訂單。
從目前市場情況來看，可以說領克01產品得到了消費者認同，對于為什么12月份和1月份、2月份生產生產相對比較低的原因，首先第一對于領克品牌來說，因為我們采用了全新的基礎模塊架構，為了保障產品品質，我們在穩步提升。所以大家看到12月份、1月份銷量，當然2月份不具有代表性，因為2月份是春節。我相信通過3月份的銷量情況，大家可以看到我們的產能在不斷的爬升。
對于領克未來的產能規劃，首先我們第一工廠生產是領克01，在臺州路橋工廠，這個工廠是生產領克01和沃爾沃的XC40。領克02將在全新的張家口工廠生產，一期規劃20萬輛，未來可以擴展到30萬輛，張家口工廠生產領克02和領克03，現在第三、第四工廠也在建設施工。實際上工廠建設周期是兩年時間，但是產品的研發時間更長。產品開發時間長于工廠的建設，我們現在實際上領克04、05、06、07、08都在開發。
我們工廠的建設是圍繞產品來規劃的，相對應的動力總程來說，目前是和沃爾沃共用2.0T的發動機，隨著吉利第一、第二、第三、第四發動機工廠的投產，我們也會很好的解決我們動力總程的產能問題。所以，隨著時間的推移，我們的產能是能夠得到保證的。但是，我們的前提和基礎是建立在打造高品質的產品，我們要對領克的品牌負責。因為領克的產品對標豪華品牌的生產標準、工藝水平、零部件體系以及包括售后服務，所以，我們要以確保品質為前提，逐步提升我們的產能。
鳳凰網汽車：在國內上市的產能供應上，在品質和口味上要想從用戶中得到什么反饋？在歐洲也在布局經銷商方面和渠道，包括和設計師的合作，在這個體驗上我們怎么做到有國際范兒，更多透露國際和國內的體驗如何做到統一？
安聰慧：從整個已經銷售的領克產品數據來看，超過70%以上的消費者是都是二次購車，50%以上的消費者是原來計劃要買外資品牌的產品。所以，從這個數據來看，實際上領克品牌的消費群體發生了比較大的變化。因為原來自主品牌的銷量主要是很多消費者購買第一輛車，但是從領克身上已經發生根本性的變化，所以數據是很說明問題的。
對于不管國內還是全球我們如何做好產品的體驗工作，剛才大家參加了領克02的發布會，從會場整個活動下來，大家可能感覺到不一樣。不知道大家仔細觀察了沒有，對于在座的中國媒體或者說觀看直播的關心領克的中國消費者來說也許會不太適應。說實話，這個活動我也會有些許不太習慣，但是我必須要接受事實。因為，這樣的活動形式就是歐洲消費者、媒體他們所認同的、喜歡的，是一種大家完全能夠接受的，有很好的體驗的一個發布會。
在座的部分媒體也參加過我們在上海舉辦的領克01發布會，可能也和其他汽車廠或者其他產品的發布會或者上市活動有所區別。不論是國際，歐洲也好，還是中國也好，領克品牌大的基調保持不變。我們是“生而全球，開放互聯”，大的基調不變的基礎上，我們針對于不同的國家，不同的市場有一定的小的變化。因為從領克品牌的定位已經清晰的體現出來“生而全球，開放互聯”，這只是一部分的體驗，未來在營銷方面，在服務方面，包括在一些商業模式方面都有一些變化，領克就是在迎合新時代的消費者需求。
也隨著人們生活方式發生的變化，互聯網技術的應用，新科技的發展，與我們息息相關的一切都在變，領克就是要在變革的時代之中不斷尋求客戶所認同的、接受的體驗，總之它是不一樣的。
林杰：領克01上市以后的確得到了廣大消費者的好評，從目前訂單量很大，我們會通過產能的提速加快產品供給。同時，在整個服務過程中，我們也需要進一步提升。因為領克是一個全新的品牌，我們又采取電商的模式，線上銷售結合線下實體店，在整個過程中在很多方面，還是要進一步以消費者體驗為中心進行改進。比如說訂單的進一步透明化，消費者很期待，他們希望自己下了訂單后，實時了解進度。為此，我們正在全面拓展訂單的全流程信息化和透明度。
另外，就是店內的交付，我們偶爾會也會聽到用戶的抱怨，這肯定會存在，但是我們要求領克的經銷商必須樹立以用戶滿意為中心的思想，今年也會加入類似電商由消費者進行的口碑評價，也可以講未來競爭就是消費者滿意度的競爭，同時有多家領克經銷商的時候，哪家服務是最優秀的是通過用戶真實評價，我們不需要請第三方來調研，是用戶的打分。所以，我們從消費者的角度對渠道進行管理，真正實現客戶滿意度的不斷提升。
安聰慧：再補充一下，我們將進一步完善和管理好我們的營銷和服務工作，比如說加價的問題，我們負責任的講，領克絕對不允許經銷商破壞領克的各項制度，也請大家進行監督。在這方面我們也在不斷努力提高客戶滿意度。
鳳凰網汽車：吉利汽車目前的全球化布局進展是不是符合我們的期待？到2020年，除了歐洲固定渠道之外，還有巡回快閃店的模式，我們非常好奇這樣的模式到底是怎么的，這個模式在國內還沒有出現，這是一種新的銷售方式嗎？
安聰慧：在回答全球化這個問題之前，首先要講一講它背后的規律。既然投身汽車行業，那就意味著你必須要全球化發展，必須要參與到全球汽車行業的競爭中去，你的產品必須要進入到發達國家市場。這是汽車行業發展客觀規律所決定的，大家看一看，一個成功的品牌一定是在全球各個市場都做得不錯，在全球有競爭力，這是行業的規律。當然還有很多的規律，比如說我們看到，每個發達國家或者說有競爭力的國家，它的汽車工業在全球來說都有競爭力。從德國、美國、日本到后來的韓國，這些發達國家的汽車工業在全球來說都有競爭力。還有一個規律，就是這些大國強國，他們的汽車產業體系中，本土品牌一定是在本土市場起到主導作用，這是肯定的。比如說我們說德國，德國品牌在德國市場肯定是主導作用，美國現在也不錯，雖然它沒有原來鼎盛時期做得那么好，原來的法國，包括原來的意大利，包括后來的日本、歐洲到美國、美國到日本，日本到韓國。所以，經濟發達或者汽車工業強大的國家，他們的本土汽車品牌一定是在本國市場起到主導作用的。
同樣，中國向大國向強國發展的過程中，我相信以吉利為代表的這些自主品牌或者中國品牌，在本土市場一定會有更強的競爭力，
根據這些行業發展的客觀規律，就決定了你必須要實現全球化發展。吉利造車的第一天開始，就在謀劃，就在推進這個事情。所以，大家看到今天的到來我們期盼已久，從造車第一天開始我們就明白這個道理，我記得我們董事長講過，我們要讓吉利汽車跑遍全世界，而不是要讓全世界汽車跑遍全中國，這就是我們怎樣走出去，過程是非常艱難的，所以大家可以理解了，為什么吉利造車到現在有21年的時間，在這個過程中我們通過并購，通過對外的合作，不斷提升自身競爭力。比如我們收購英國錳銅，雖然是一家規模較小的汽車公司，但通過它我們可以進一步了解歐洲，了解歐洲的法律法規，消費者，以及通過合作提升我們的核心技術的掌握。比如說我們收購澳大利亞DSI，吉利在這方面提升了汽車核心零部件技術的掌握，比如說后來并購沃爾沃，通過與沃爾沃之間的合作，我們聯合開發產品，我們聯合共用制造體系，聯合進行共用一些服務體系。以及吉利在歐洲成立研發中心，全球有四大研發中心，我也告訴大家今年全球第五個研發中心也即將開始啟用，所以吉利通過一系列并購、合作、走出去，人才的培養培訓，人才的引進，形成了今天的吉利。我也相信今天對于吉利發展歷史來說，以及對于中國汽車工業影響來說都是非常重要的事件。
作為中國品牌或者自主品牌，吉利真正開始做到了技術輸出、產品輸出。因為我們也明確了我們領克01產品，將會在沃爾沃的根特工廠進行生產。2020年初將會在歐洲全面進行銷售，明天大家也會參加我們在根特工廠的活動，我相信通過后面的活動大家會感受到我今天講的一些情況。
為什么選擇阿姆斯特丹呢？阿姆斯特丹在歐洲來說相對也是比較開放，比較包容。實際上大家仔細觀察，我相信大家到哪個城市可以看出它的包容性、開放性，以及對車型前瞻的選擇來說都是非常好的，今天我們副總也宣布了我們第一個銷售市場在阿姆斯特丹，當然也推進其他的市場。
對于渠道來說，我們做巡回的營銷模式方法，剛才我講到了，吉利領克來說還是非常創新的，根本的問題就是使客戶消費者有很好的體驗。這一點不是說其他品牌不愿意做，在這里不評價其他企業，我就講領克有先天的優勢，它沒有任何的負擔，是一張白紙，我們新的商業模式，新的方法更有利落地。今天講的這種營銷模式，只代表其中一個點，未來我們還有很多的營銷模式。我想隨著時間的推移，隨著產量不斷的提升，我相信大家會看到更多的創新性的營銷模式。而這些模式大家一定要明白，目的是為了更好得服務好用戶，使消費者有更好的用戶體驗。我們對于吉利也好，領克也好，我們的文化是以市場為導向，為用戶為中心。我們所有的人員不僅滿足于客戶需求，解決客戶的痛點，同時要預知預判消費者需求。當然我們趕上非常好的時機，非常好的機會，領克是一張白紙，沒有負擔，所有的創新也就都更容易落地。
當然未來我們進入歐洲市場，在其他方面比如服務，我們一定要采用線上、線下結合的方式。至于線上占多少，線下占多少，還有哪些新的營銷模式，我們都做好了充分的準備工作。領克的營銷團隊已經籌劃了五年多的時間，我們對歐洲市場和客戶需求進行了大量的調研，還包括商業模式的研究，這些都隨著產品同步進行開發。所以在明年年底產品能夠在歐洲下線，這不是代表今天決定而一年后下線，這是在七、八年前、五、六年前就已經開始的布局。
鳳凰網汽車：在領克02全球首秀的時候，在轎跑SUV前面出現一個新的詞叫高能，為什么用這個詞來定義領克02，它對于這款車來說有什么具體意義？第二個問題是歐洲市場相對來說比較分散，除了在主要國家建自己的門店以外，有沒有可能和沃爾沃共用銷售渠道？第三個問題是吉利和沃爾沃剛剛走過“七年之癢”今年是第八年，我想聽一下安總如何評價這八年？
安聰慧：為什么是高能轎跑SUV，在這個細分市場來說比較有代表性就是奔馳GLA，我們這款產品高能體現出它非常好的性能、操控和駕駛感受，它完全是和領克01一樣，基于CMA基礎模塊架構開發。作為一個在SUV架構下誕生的新車型，無論操控、四驅性能、通過性和越野性能，以及安全都有非常強的基礎，而且它還很省油。我相信中國消費者隨著對汽車認識的不斷提升，以及對于自己生活的追求，肯定希望能夠開上性能更好的，同時又能更省油的，體現自我的好的產品。
對于歐洲戰略來說，從沃爾沃的官方報道已經體現出，關于線下關于渠道和服務方面，領克將會得到沃爾沃的大力支持。因為我們的架構、平臺是共享的。所以在渠道建設和服務方面一定會得到它們的支持，這個支持是雙贏的。一個方面對于吉利來說，能夠迅速的打開我們所需要的線下的渠道，對沃爾沃的經銷商、服務商來說，歐洲市場相對比較穩定，每個經銷商和服務商還有很大的潛能和資源。因為我們產品架構平臺是通用的，在服務方面進行共享，對于沃爾沃服務商、經銷商來說是非常好的事情，它們也非常認同，也非常積極。這樣就會使吉利進入歐洲有非常好的條件和基礎，也不需要我們建立全新的渠道網絡以及服務體系，借助沃爾沃在渠道網絡上的支持，我們可以更好的控制投資成本，但卻擁有了相對成熟的網絡體系，這樣的模式真正不只是1+1=2，完全是1+1>2。
對于制造方面大家也看到，我們已經發布，產品將會在各個工廠進行生產，對于制造來說，這樣吉利能夠以最少的投入，對接沃爾沃全球標準的制造體系和保障體系。以最小的投入，生產出高質量、高技術的消費者滿意的產品。
吉利與沃爾沃的合作協同，不存在七年之癢的問題，從吉利并購沃爾沃以后，從一開始在2012年3月12日，我們發布了吉利和沃爾沃開始的合作起，就開始了針對沃爾沃已有的技術方面的合作，隨著時間的推移，我們又在歐洲設立了研發中心，吉利歐洲研發中心和沃爾沃聯合來開發CMA基礎模塊架構，又隨著時間的推移我們成立了技術合資公司，也成立了制造的合資公司，通過技術合資公司雙方能夠充分進行相互授權。CMA基礎模塊架構便是這一方式的重要體現。未來，通過相互授權，領克還將基于沃爾沃投入100多億美金開發的SPA基礎模塊架構開發領克自己的產品，能滿足基本上所有的細分市場的產品開發。比如說CMA開發的產品在架構上能完成B、C、D，對于SPA這個基礎架構，現在就實現了D、E。所以，整個通過雙方的合作更加緊密，而且體現出更好的結果。
鳳凰網汽車：領克02直播有很多人有一個問題，說領克01和02之間到底應該怎么選擇，用戶的心聲希望安總從產品個性上給用戶一個解答。與此同時，我們可以看到我們面臨的用戶群體非常年輕，在群體成長過程中，品牌的調性和品牌成長需要一個過程，在領克01和02基礎上，雙產品戰略如何把年輕群體穩定住同時能夠擴大。
安聰慧：領克01、02的產品定位針對于不同細分市場，我們開發產品也是針對不同細分市場，當然不同細分市場可能也有一定的交叉。但是，我們對于產品的規劃和開發來說，這個交叉越少越好。領克01、02剛才講的是整個產品規劃、研發具體如何做的，從產品具體體現來說，我覺得領克01是標準的SUV，我們叫做高坐姿平臺，相對底盤比較高，這款車型未來在更多的用于越野，當然城市使用也是很好的。
領克02是滿足于另一部分消費者群體，他們不希望坐姿太高，想要擁有更加運動的操控體驗，同時又喜歡通過性要好，又要越野，又要高性能，對于這部分消費群體來說，領克02應運而生。對于這個細分市場，當時開發這款產品我們內部爭議也很大，因為這個細分市場產品好像不太超前，但是仔細看一下數據，實際上這個細分市場不斷擴大，而且增長速度非常快。那領克03大家就好區分了，是轎車，我們下半年會投放市場。總之吉利開發的產品，一定不會在細分市場重疊。
剛才我講到一組數據，我們再往細的分析，通過大數據，我這里就不提名次了，以及我們自己的分析，購買領克01產品，從數據反應情況來看，消費者更加理性，從消費的年齡來說跨度比較大，還體現出年輕不是說你的生理年齡，實際上購買領克車的很多消費者心態，心理年齡和生理年齡是有區別的，從目前已經銷售產品的結果來看，以及從大數據分析情況來看，我覺得讓我們非常滿意。尤其在購車選擇方面很理性，不是感性，沖動性消費。很多人認為購買領克01是感性的，我愛死了，就是要買它。事實上結果體現理性消費占的比重很大，而且更看重它的品質和技術，它的平臺，它的架構，它的動力系統，它的操控，從數據分析來看，實際購買領克消費者是非常理性的。這是我們企業銷量核心的數據，未來也會在這些數據和分析情況下，開發出消費者更加喜歡的產品。
鳳凰網汽車：領克01是SUV，02是轎跑SUV，03是轎車，后面04、05、06、07、08是不是這樣的命名序列，不然消費者抓不到規則。第二個問題，剛才安總提到，領克品牌籌備已經有六、七年的時間，目前還沒有在歐洲市場有產品，前期基于品牌，以及我們有非常嚴謹的市場調研，想了解一下目前在歐洲市場中的年輕消費者對于領克品牌整體的感知度是怎樣的，比如說品牌感知度，有相關數據可以支撐的感覺是怎樣的，可不可以跟我們分享一下。我們2019年進入到歐洲開始銷售的話，想了解一下領克品牌進入歐洲市場，剛開始兩年是以先建立品牌知名度優先，還是說銷量也同樣重要，就是品牌和銷量的問題在剛開始發展品牌的時候如何權衡？
安聰慧：領克品牌的創新之一就是化繁為簡，這通過領克產品的命名就可以得到體現，根據產品投放市場順序的變化，沒有規律，不是單倍數、雙倍數區分。所以03是轎車，04今天還不能講，它是根據時間的順序排下去，當然04、05、06、07、08、09都在開發，我們的產品命名很簡單、很簡潔，不是大家喜歡哪個數字就用哪個數字，化繁為簡，與眾不同，更加貼合客戶的需求。
對于歐洲戰略的問題，我想糾正一下，你剛才錯誤理解，是2019年年底投產，2020年上半年才能正式在歐洲銷售，因為投產和銷售之間還有一定的時間。領克01將會和沃爾沃XC40共線生產，這是目前已經確定的產品，未來當然不排除同02還有03。
對于在歐洲市場如果權衡品牌和銷量，當然我們進入一個新的市場，品牌和銷量都很重要，關鍵還是產品更重要。吉利這些年相對進入比較快的發展階段，歸根結底是吉利開發出消費者認同的、喜歡的、有競爭力的產品。所以，我們研發中心在歐洲，為什么要在沃爾沃的根特工廠生產，為什么我們用沃爾沃的服務體系，都是使我們的產品具有競爭力，客戶的體驗盡量做到極致，讓客戶滿意，在這個基礎上來談銷量，只有有競爭力的產品才能夠有銷量，有銷量才能帶動品牌提升，吉利絕對不可能為了做品牌而品牌。品牌和銷量對于吉利來說很重要，更重要的還是產品，這是吉利的文化，這是我們吉利人的文化和理念。
鳳凰網汽車：領克02提供的是1.5T和2.0T兩款發動機，咱們這個品牌進入歐洲，尤其北歐對于環保要求比較嚴，沃爾沃品牌已經公布在2019年不再推出純汽油車型，在節能減排方面，領克在歐洲市場有什么打算？
安聰慧：領克02是全新的車型，為了更好的呈現品質，內飾今天沒有對外公布，但是圖片已經出來了，在下個月北京車展，我們會有更詳盡的展示。
對于領克車型的動力系統來說，目前還是會以2.0T為主，當然如果客戶有需求我們也可以討論，我們是圍繞客戶需求來調整產品規劃。
對于環保的問題，我講一個案例，就死藍色吉利行動。2015年11月廣州車展期間，我們發布了藍色吉利行動，到2020年吉利90%的產品要實現新能源，當然這新能源包含HEV、PHEV、EV。當初發布完之后，大家都說吉利吹牛不可能，從去年開始基本上所有汽車企業都制定自己實現電氣化的時間節點?，F在看來，吉利對于未來整個市場的規劃，對于市場的判斷，對于產品的規劃來說，已經是走到前面。
今年年初開始，我不斷在一些場合上表示，吉利汽車將會從今年開始，吉利汽車要從傳統汽車企業轉向為新能源汽車企業，吉利汽車將從傳統汽車轉向互聯網汽車公司，今年是吉利汽車在新能源領域的轉型之年，我們將會投放大量的新能源產品。包括EV、PHEV，以及HEV，今年將會全面投放市場，具體的產品情況請大家關注之后的北京車展。
吉利圍繞這一戰略規劃，已經做了10多年的努力，今年開始爆發，而且我們技術都是平臺化的產品，我相信在2020年我們一定會實現90%電氣化，另外10%我想更多主要應用于國際市場，這是從廣州車展大家可以看得到的。今年是我們新能源汽車產品投放之年，我們還是以結果和實際行動來展現我們的產品，印證我們對外的發布的承諾。
關于領克產品大致的上市節奏，今年在北京車展之后，預計5月份，領克02將會全面投放市場，估計在下半年7、8月份領克03將會投放市場，每年會保證最少有兩款全新車型投放市場。當然這個全新不包括改型、改款，或是動力總成的更新，而是真正的全新車型。
隨著領克03投放市場，我們所有的產品，未來都會同步推出HEV、PHEV車型。在今年雖然領克01將在下半年實現PHEV，02也將在下半年，03就是同步了，未來保證一年兩款車型投放市場。
鳳凰網汽車：我有兩個問題，第一個問題是，在02全球首秀活動上可以看出，領克02具備很多互聯網思維，包括訂閱和分享的模式。領克汽車、包括吉利汽車集團，對于共享出行本身有規劃和安排。作為整車廠，應該怎樣去做共享出行的產品規劃？是否與原有賣車的商業模式有沖突？而領克02在里面又會扮演什么角色？
第二個問題，領克02會接觸到很多在歐洲、全球知名設計師的平臺，包括一些在定制化設計上靈感的提取，那么未來在領克02車型上，會不會更多吸取普通用戶或者知名PGC用戶對于車身設計、靈感上的汲取，進而把定制化過程做得更好？
安聰慧：講這個問題之前，上周我們在三亞召開了吉利汽車全球生態大會，在這場大會其中一個活動發布吉利智能生態，智能互聯系統。在這里也可以很自豪的說，吉利在這一塊完全走在汽車行業其他企業的前面，我們的產品在這方面一定是全球領先的，大家可以用產品進行實際驗證。
共享出行是未來出行方式中非常重要的組成部分，我們已經開發成功，并在產品中得到體現。實際上，隨著未來人們生活方式的改變以及相應出行方式的改變，產品要進行適配，汽車本身就是移動終端。吉利最早提出汽車就是移動終端，我們將它作為移動終端來打造，產品不僅建立在非常好的、有競爭力的平臺、架構、動力系統之上，對于車載互聯體系方面，吉利有大量的研究和投入。
領克是開放的，我們要滿足客戶個性化的需求，我們要有這方面的平臺，有這方面的技術。今天的活動上，我們的合作伙伴是歐洲最大的設計師聚合平臺，它可以圍繞著汽車和汽車相關的各方面進行設計合作。吉利可以通過和它的合作，聚集全面優秀或者說是領先的設計產品，并運用到領克產品中，這也正充分體現了領克開放、多元的特質。同時，運用這些能夠充分體現消費者的個性化需求。現階段，吉利產能還有很大空間，我想隨著時間推移，我們在個性化需求和定制方面也會適時呈現給大家，并進行全面的實現。目前，我們從產品架構平臺，電子架構、物理平臺上均可實現定制化，第二，從開始搭建系統時，就已考慮并實現了個性化定制的需求。從生產制造、產品的架構平臺，以及商業模式等各方面而言，我們在這方面的條件都已經形成。
